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随着中国经济的持续发展,中国汽车市场已经成为了全球规模最大的单一市场,据中国汽车行业协会(CAAM)的统计数据,国内主要车企数量已经达到了70家左右,几乎每家主机厂都有计划推出涡轮增压发动机,开发项目数量高达上百个。GM,VW和Ford等国际主机厂的换代机型也多采用涡轮增压技术,同时应用了大量新技术。庞大的项目数量加上大量新技术的应用,使得产品开发成为一项日益复杂,存在大量风险的活动。本文依据B公司的开发项目管理流程四个阶段:概念论证阶段、功能验证阶段、技术验证阶段和流程验证阶段。以及六个门径:OG1管理层评审EOT,QG2项目启动门(Project Plan&Specification),QG3项目投资计划提交门(Release for A/R Submission),QG4产品设计验证发放门(Product Design&Development Review),QG5 PPAP发放门(Release for PPAP),QG6投产发放门(Release for SOP),导入项目风险管理流程IAPMT;本文参照I(Risk Identification)理论,首先对涡轮增压器的开发项目管理流程四个阶段六个门进行工作分解,然后对工作分解出的每一项,本文再按照理论原则逐一的进行风险识别,归纳整理成风险识别清单。本文在风险识别清单的基础上,根据A(Risk Assessment)逐项进行评估其项目风险事件状态,包括风险发生的概率和后果影响度,从而得出风险事件的影响值。然后依据P(Risk Prioritization)的论述,采用AHP层次分析法对高影响度风险事件进行评价和排序,量化项目的风险值,可以帮助公司比较不同项目的风险大小。本文采用M(Risk Mitigation Planning)理论,应用四大风险应对策略分别来应对通过项目评价得出的高风险事件;运用T(Risk Tracking)理论将这些应对方法细化和落实到公司的四个阶段和六个门的项目管理流程中去,作为门径过关的必要交付物,用于实现对风险事件的持续有效监控。这些成果运用于公司开展VW项目时,建立了具实际操作性的风险管理流程和方法,不仅有效监控在VW项目启动时已知的风险事件,而且在项目开展过程中能够持续识别,评估,评价和监控风险事件,具备了完整的风险管理能力。