船舶在波浪中的稳性问题是海上运输生产安全性的重要方面，也是长期以来IMO和所有航运大国讨论和致力解决的重要技术问题。在2000年第七届“国际稳性会议”上，许多船长提出：“目前，80％～90％的船舶稳性事故是由人为因素造成的，而导致人为事故的主要原因在于，船舶驾驶人员对船舶在波浪中的稳性变化缺乏全面的认识。滚装船作为一种新兴船舶，其在波浪中的稳性问题更为突出。特别是二十世纪末，几起滚装船恶性海难事故的发生，更引起了人们对滚装船稳性问题的广泛关注。 现行的稳性规范在保障船舶航行安全方面，发挥了巨大的作用，但并非尽善尽美，尤其是其中对滚装船的稳性衡准方法，还有待进一步完善。随着近年来我国滚装运输行业的迅猛发展，建立针对滚装船稳性问题的专门技术标准和法律规范，已经成为我国海事主管当局亟待解决的问题之一。 本文在介绍了滚装船及国内外滚装运输的基本情况和IMO对滚装船舶稳性规定的基础上，提出并讨论了研究滚装船波浪稳性问题的必要性和迫切性。详细介绍了现行的稳性规范，对现行的滚装船稳性衡准方法的局限性进行了分析。在比较、分析国内外有关船舶波浪稳性的研究成果的基础上，运用理论力学、流体力学、高等数学、空间解析几何的基本原理和船舶原理、船舶耐波性、船舶抗沉性、势流理论的专业理论知识，提出了计算船舶波浪稳性的数学模型，并针对客滚船在波浪中的稳性变化进行了定量的计算和分析。文中选取的滚装客船船型是在渤海海峡滚装运输生产中最为常见的类型。在文中的应用部分，作者运用理论计算结果，对“大舜”号客滚船的倾覆原因进行了探讨，并且结合我国滚装运输生产的实际情况，对我国海事当局今后完善滚装船的稳性规范、加强滚装运输的安全管理应考虑的问题提出了建议。