本文以我国位于高烈度区的某人工岛工程为工程原型,开展大型振动台试验,主要研究了两方面的问题,第一,研究该人工岛场地在地震作用下的动力响应规律;第二,研究该人工岛场地在运行若干年后(地下水位上升后)有无震陷可能性,若有震陷可能性,则震陷量如何,为进一步的研究桥-岛、岛-隧连接处的变形协、调问题打下基础,本文所得结论能为课题总目标一近海重大交通工程结构协同设计方法的提出形成一定支持,所得结论如下：典型人工岛场地(软土夹层场地)中的饱和的淤泥质黏土层对地震波能量具有较为明显的吸收和滤波作用,地震波穿透淤泥质黏土层后,加速度峰值有较大的衰减,同时放大低频、抑制高频。典型人工岛场地(软土夹层场地)地表绝对加速度反应谱随加载峰值的增大而增大,动力系数β谱值却逐渐减小,且其波形由单峰逐渐变化为多峰。其他条件不变的情况下,饱和土层地震反应越强烈、土层边界排水条件越差、土体透水性越好,其超静孔隙水压力往往越大,反之,其超静孔隙水压力也就越小在同一饱和土层中,超静孔隙水压力随高程的增大而明显下降。运用“滑动平均法”将超静孔隙水压力时程分解为“基线”和“震荡”两部分,发现“基线”部分呈现先逐步上升而后逐渐下降的变化模式,而某点超静孔隙水压力时程的“震荡”曲线则与该点的位移时程曲线具有类似的波形,故初步推测二者之间必然存在一定内在联系,该联系的揭示,则需要进一步的研究。在地震作用下,该典型人工岛场地(软土夹层场地)以及其上部路堤结构均会有一定程度的沉降发生,且沉降值随加载峰值基本呈现线性增长关系,该沉降主要是由于模型中部的淤泥质黏土层的沉降所引起,故对于典型人工岛场地,软基处理的重点应该在于淤泥质黏土层。复合地基具有明显的减轻路堤震陷的作用,相对于天然地基,震陷量大约降低了约28%,但复合地基在一定程度上增强了场地的地震反应,其地表反应谱的短周期分量也有一定增大。对于本文所研究工程,左侧路堤在50年超越概率分别为63%(小震)、10%(中震)和3%(大震)的地震作用下沉降值为0.9mm、3.7mm和8.3mm,右路堤分别为0.9mm、5.9mm和14.0mm,均满足规范《公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017-96》》中对路堤工后沉降的要求。