汽车工业在整个国家的经济发展中,起着重要支柱的作用,我国汽车工业起步较晚,但是整个汽车产业及相关产业链发展迅速。中国在2009年共生产1379.1万辆汽车,成为了世界第一汽车生产大国。汽车工业是高度技术密集型的综合型组装工业,在产业链全球化时代,国产自主汽车品牌的快速发展很难通过单一的国内市场来实现,拓展海外市场是所有汽车企业的必要选择。相比于世界知名汽车品牌,我国国产自主品牌的国际化发展程度尚处于较为初级的阶段,其技术实力和品牌知名度仍存在一定落后。奇瑞汽车成立于1997年,是自主国产品牌中国际化发展较早的企业,从2001年开启其全球化发展进程,截止到2019年,奇瑞汽车累计出口量超过160万辆。随着汽车行业政策的进一步开放,我国汽车企业在国内市场所面临的竞争压力会进一步加大,随着全球主要汽车市场增长停滞,我国车企想要生存也必须进一步参与全球竞争。本文通过研究奇瑞汽车的海外发展历程,总结我国自主汽车品牌在海外市场所面临到的困难,并提出解决方法。本文主要使用案例分析法,通过研究奇瑞在进入俄罗斯以及巴西市场的两个案例,分析奇瑞在海外市场的进入动因及发展策略,并研究其出海模式选择、国际市场营销方式等。奇瑞在进入俄罗斯市场时,由于整车出口的关税较高,采取了国内生产并整套CKD出口,在俄罗斯进行组装的方式,并与当地经经销商合作建立合资公司进行组装、销售及售后服务。在进入巴西市场时,为了降低成本,并充分利用巴西本地丰富的自然资源和人力资源,采取了直接投资建厂,在当地生产当地销售的方式。通过案例分析得出,我国自主汽车品牌在海外发展时,往往会先选择汽车工业基础较为薄弱,经济发展水平较低的国家或地区。在参与海外市场竞争时,虽然具有一定程度的低价优势,但仍面临很多问题,在关键的研发技术、品牌影响力都存在一定的落后的劣势;并且容易受到国外市场的政治风险、经济风险等因素的影响;国际化人才缺乏,跨文化冲突问题凸显;缺乏积极主动且有效的营销方式;售后服务网络不健全,售后营销滞后。奇瑞所面临的困难代表着我国自主汽车企业进军海外市场的过程中共有的问题,在此基础上本文结合企业进入国际市场模式理论、国际市场营销理论,以及当今世界经济发展形势以及我国汽车行业发展特点,提出了我国自主汽车品牌在国际化发展中应该提升品牌价值、加大科研投入;重视文化差异、注重营销技巧;谨慎海外扩张,合理利用自身优势;加强政策引导,推进产业集群化发展,大力发展新能源汽车等建议。