国际贸易运输量的90%是通过海上运输方式实现的。随着海上航运业的迅速发展,船只在数量、大小及载重吨位方面也呈现不断增长的趋势。与此同时,船运安全问题也越来越引起人们的关注。船运货物中通常包含危险化学品、石油等,一旦发生航船事故,不但会造成人员伤亡和财产损失,而且严重威胁海洋环境。由恶劣天气或复杂海况引发的航船事故占事故总体的40%,成为航船事故的重要致灾因素,因此,失事海况特征的研究成为航运安全的研究重点。海况参数数据的获取方式有:浮标测量、卫星遥感和海浪数值模式预报等。利用卫星探测海洋动力参数主要依靠微波雷达技术,包括散射计、辐射计、高度计。其中散射计和辐射计用来监测全球海表面风场信息,高度计可获取有效波高等参数数据。本研究以2001—2010年共10年的全球航船事故统计数据(数据来自国际海事组织的船舶事故统计报告)为基础,建立航船事故数据库,对航船事故的空间分布、季节分布、初始事件分类、失事航船类型等方面做了统计分析。由事故分布特征及航船信息,筛选不同类型的事故案例,根据事故发生的时间和地点,获取相应的卫星数据(包括散射计、辐射计和高度计数据)和海浪数值模式数据,据此,分析事故发生时的海况参数特点(包括有效波高、风速、平均波周期、波陡四项参数),总结船舶失事时的海况规律。研究结论如下:第一,北大西洋、北印度洋和西北太平洋成为三大航船事故高发区,其失事海况特征表现在:有效波高集中分布在2~4 m,风速集中分布在10~14 m/s,波周期集中分布在6~8 s;波陡值在北大西洋最高,达到0.04~0.05,在北印度洋最低,为0.02~0.03。第二,航船在涌浪-风浪相互作用下,当涌浪和风浪之间具有相近的波周期(一般不超过3 s),且在波浪传播方向上具有一定夹角(多分布于0°~60°)时,易引发危险海况,导致航船事故的发生。第三,航船载重吨位(以散货船为例)与失事海况参数的相关性:与有效波高和平均波周期为低度相关;与风速和波陡之间则具有中度相关性。综上所述,本文主要研究了恶劣天气下发生的航船事故的失事海况规律,并在完善海上预警标准和船舶航行安全方面提出了建议;同时,典型案例的分析在畸形波的研究方面也有一定的参考价值。