公路交通是国家的基础性产业和服务性行业，在促进经济增长和社会进步方面发挥着巨大的作用，与人民生活和经济发展息息相关。中国公路交通与经济增长同步发展，取得了长足的进步，这些进步的取得与行业的科技创新是分不开的。本文研究的对象中国公路交通科技创新系统是一个复杂系统，其演化进程并不是简单的线性发展，因此本文选取协同理论对其子系统间的非线性相干作用所导致的主动寻优的演化进程进行了深入探讨。 本文对中国公路交通科技创新系统研究的最大贡献是：创造性地运用协同思想和方法，提出了一个基于协同理论的中国公路交通科技创新系统研究的理论框架，初步揭示了中国公路交通科技创新系统协同演化机理，为进一步探讨中国公路交通科技创新系统的发展规律提供了一个新的思路和分析框架，为培育中国公路交通科技创新能力提供了理论依据。关键内容有：(1)对中国公路交通科技创新系统结构和主体模型进行了较为合理的构建。在可持续发展的中国公路交通科技创新系统中，为完成系统目标，各网络组员(系统参与主体)都在其确定的位置，相互依存、相互支撑，通过复杂的非线性关系形成科技创新系统的结构。用比较简单的语言来表达那就是：企业是系统的动力源，是其它主体行动的动力源泉；高等院校和科研院所是系统的知识库，为其它主体的行为选择提供理论指导和依据；中介机构是系统中建立其它主体间相互联系的桥梁或传声筒；金融机构和信息平台是系统的支撑条件，是整个系统高效运行的基础；政府则是系统的调控器，引导其它主体的行为方向，政府通过制定有关政策，激发和规范各系统要素的创新活动，对创新过程进行宏观调控，为创新活动的开展创造良好环境，保证系统有序运行，促进知识的生产、传播和利用。各个主体通过相互依存相互支撑，发挥各自的作用才能完成系统整体目标。 (2)对中国公路交通科技创新系统协同演化的机理进行了较为深刻的揭示。协同理论揭示系统内部各子系统之间的竞争与协同是系统自组织演化的动力来源。中国公路交通科技创新系统的协同演化过程中，子系统间的协同和竞争要认识到系统内部各子系统之间既有相互干扰、排斥和抵消的一面，又有相互协调、促进和互补的一面；要努力放大系统中的协同作用，使得系统在由协同竞争所导致的非平衡状态下，某些有益的运行模式能够逐渐占据优势地位并形成序参量，从而引导系统向正确的方向不断演化。 (3)对中国公路交通科技创新系统的协刚度进行了较为科学的测度。为了便于政府以及企业对中国公路交通科技创新的发展状况和趋势进行整体把握，以制定相应的策略及应对措施，必须对中国公路交通科技创新系统的协同演化程度高低应该进行定量的衡量。愀掘中国公路交通科技创新系统协同演化的序参量——符合市场需求的科技成果，本文选取中国公路交通科技创新系统的经济效益评价和科技评价两方面的指标作为系统协同程度计算的输入变量。 (4)对美国交通科技创新系统的发展经验进行了较为全面的分析。公路交通科技创新系统作为整个国家科技创新系统的一部分，其所遵循的规律同国家科技创新系统是一致的。借鉴美国这个公路交通发展较完善的国家的公路交通科技创新系统的发展经验，对于确定中国公路交通科技创新政策，科学选择中国公路交通科技创新系统的演进方式，积极有效地提供科技创新保障，均有十分重要的意义。因此，本文对美国公路交通科技创新系统的组织管理机构、运输部科技伙伴计划、交通科研与科技创新服务机构状况以及资金投入规模和结构进行了详尽的分析，并据此提出值得中国公路交通科技创新系统借鉴之处。 (5)提出了促进中国公路交通科技创新系统协同演化的路径。本文研究中国公路交通科技创新系统协同演化的目的是促进系统的优化和科技创新能力的提高。因此，在文章结论部分，分析了中国公路交通科技创新系统的路径。包括：中国公路交通科技创新系统协同的核心：子系统的优化；中国公路交通科技创新系统协同的保证：科研管理水平的提高；中国公路交通科技创新系统协同的支撑：学习和科技知识共享；中国公路交通科技创新系统协同的基础：资源投入；中国公路交通科技创新系统协同的条件：‘系统环境等。 在研究过程中，考虑到传统的基于还原论研究创新的方法已不适用于研究复杂的创新系统，因此必须将系统科学中较成熟的非线性理论、自组织理论和协同理论与创新系统的研究结合起来，才能为中国公路交通科技创新系统的研究提供新的思路。根据研究的特点和内容要求，在本文的研究过程中采用了以下分析方法：实证分析和规范分析相结合；定性分析和定量分析相结合；动态分析与静态分析相结合；比较分析和综合分析相结合。