随着各种各样工程建设加速发展，大坝、地下工程、边坡和隧道等相关的岩体工程将朝着规模更大、范围更广、深度更深的方向发展。因此，在对公路、铁路、露天采矿和水利行业边坡工程稳定性分析中，所面对的岩土体地质环境将会越来越复杂。资源至兴安高速公路线路穿过大面积受构造影响而形成的单面山，地质条件十分复杂。本文以资源至兴安高速公路K21+638~810段边坡工程为依托，展开对构造单面山硅质岩岩体结构以及边坡稳定性研究。在查明区域地质环境和工程地质条件基础上，对该处构造单面山硅质岩的岩体结构进行了详细的研究；在此基础上，利用有限元数值模拟软件Midas GTS NX对边坡开挖前、开挖过程中、开挖后以及施加支护结构后等各种状态进行二维数值模拟分析，并与现场边坡变形发展情况相比较。　　本研究主要内容包括：⑴在加里东运动以及新华夏系构造（主要是新宁—资源F1张扭性正断层)影响下，形成了该处山坡走向与断层走向近似垂直，坡度与岩层倾角大体相当的单面山。F1断层对边坡岩体结构面的发育特征有着很大的影响作用。⑵根据岩体结构面统计结果，岩层倾向基本处于290°~305°之间，倾角基本出处于20°~30°之间。第一组节理倾向主要分布在115°~120°，倾角主要分布在60°~70°；第二组节理倾向主要分布在295°~300°，倾角主要分布在70°~80°。且第一组节理比第二组节理发育占优势。⑶根据岩体结构工程地质分类，得出Ⅲ级结构面结合度差、中等间距、中等宽度~很宽、低~中等延续性占优势。Ⅳ级结构面结合度一般~差、中等间距~宽间距、中等宽度、很低~中等延续性占绝对优势。⑷软弱结构面厚度主要分布在100mm~300mm之间，充填物质主要为岩块、岩屑夹泥，密实程度主要以疏松和松散为主，充填物地下水特征主要表现为（局部）渗水。结构面蚀变较为严重，基本上已经被严重绣化，其胶结程度差。⑸根据资料以及室内试验结果可得，岩体重度γ=27kN/m3，抗剪强度粘聚力C=105kPa，内摩擦角φ=48°，泊松比υ约为0.17，弹性模量E约为78GPa；岩体结构面粘聚力 C=3kPa，内摩擦角φ=32°，弹性模量 E约为31GPa；软弱结构面粘聚力C=18kPa，内摩擦角φ=23°，泊松比υ约为0.25，弹性模量E约为4.8GPa。⑹在未施加任何支护方式下，开挖前坡体整体处于稳定状态；随着对边坡进行逐层开挖，坡体整体从稳定向不稳定方向发展，沿着结构面发生滑动可能性很大，潜在滑动面呈加深的趋势，且在坡脚及部分结构面处出现剪应力集中。⑺在原有设计下，对坡体进行逐级开挖逐级支护下，坡体整体处于稳定状态；在开挖后，未对开挖后坡体进行支护，坡体局部可能沿着结构面发生破坏，且开挖坡体以上的锚索应力及应变明显增大，在长期作用下，坡体可能会发生蠕动变形。⑻数值模拟结果与现场边坡变形发展情况基本相符合，说明本次数值模拟从模型的建立、材料参数的选取、结构模型的选取、本构模型的选取以及网格划分均较为合理可行，今后可以为类似边坡工程设计提供参考。