统计资料显示,将近有90%的事故是由于人的因素造成的。中国道路交通安全蓝皮书2007指出,中国95.3%的交通事故是由于驾驶人和行人的安全意识淡薄引起的,驾驶人风险感知的淡薄导致了驾驶人行为过失,因此研究驾驶人的风险感知特性、过程及其能力对提高行车安全、减少交通事故具有重要意义。而在中国的交通事故中,几乎有30%的事故发生在平交口。因此,基于平交口风险驾驶情境,对驾驶人风险感知进行研究具有较为典型的理论研究意义。基于风险驾驶情境的静态和动态结合的特性,提出了驾驶情境风险度的概念,包括静态、动态及标准情境风险度的定义;对风险驾驶情境的影响因素及交通冲突过程进行了研究,提出了基于交通冲突判别模型,以及风险感知、决策、操控和后果四维度主观评价的静态情境风险度综合判别方法；以六个典型的城市道路十字平交口风险驾驶情境为研究对象,设计了基于风险驾驶情境示意图的主观评价问卷,‘实现了基于情境示意图的六个典型情境的情境风险度评价。采用驾驶模拟实验研究这一技术手段,’开展动态情境风险度的评价研究。首先依据风险驾驶情境示意图,构建了驾驶模拟仿真情境；其次聘请了12名交通安全专家和熟练的职业驾驶人(专家型被试)进行风险驾驶情境中的动态模拟驾驶；最后利用驾驶模拟器平台、眼动仪和主观问卷进行模拟实验和主观评价,提取风险驾驶情境中被试的驾驶行为分别进行基于交通冲突和主观问卷的情境风险度评价,以主观评价结果作为修正系数,修正基于模拟实验的情境风险度,得到最终的情境风险度。结果显示,基于模拟实验的情境风险度评价与基于情境示意图的情境风险度评价结果基本一致,验证了情境风险度评价的有效性。基于被试的模拟实验结果,分析了不同风险度情境下的驾驶行为差异。结果表明,风险驾驶情境的风险度越高,则静态情境风险度达到最大时刻前后5s时间内被试的平均速度越小,平均制动减速度越大,平均制动时间越长,这为情境风险度评价方法在驾驶人风险感知测试上的运用提供了理论依据。最后,以专家型被试的标准情境风险度为基础,构建了驾驶人风险感知能力的识别基准。