随着我国城市化进程的快速推进,轨道交通已逐步成为城市公共交通发展的主流。在城市轨道交通系统中,跨座式单轨交通系统因其运量大、安全可靠、土地利用率高、低噪声低能耗、绿色环保的技术优势,能够很好地满足山地城市、中小城市和海滨城市交通发展的需要,已在国内外许多城市得到了广泛应用。但由于跨座式单轨车辆转向架构架结构特殊、轨道梁线形条件复杂以及运行过程中车辆的频繁启动、制动,造成了单轨车辆走行轮轮胎磨损严重。因此,本文开展对跨座式单轨车辆走行轮轮胎磨损特性的研究具有一定的意义。本文以重庆市教委项目(KJ120415)“跨座式城市单轨交通车辆轮胎磨损机理研究”为背景,对跨座式单轨车辆轮胎磨损进行了相关研究;并通过计算机仿真,分析单轨车辆运动状态变化对轮胎磨损的影响。具体研究内容如下:(1)基于单轨车辆充气橡胶轮胎力学特性建立了轮胎在稳态转向工况和制动转向工况下的轮胎力学模型,并利用虚拟样机软件ADAMS模拟单轨车辆轮胎的行驶状态;引入纵向磨损主因子和侧向磨损主因子,分析不同的运动状态下纵向磨损主因子与轮胎滑移率和侧向磨损主因子与车轮侧偏角关系曲线。(2)运用有限元软件ABAQUS分析并计算单轨车辆走行轮轮胎在典型运动状态下的胎面磨损情况。(3)基于跨座式单轨车辆动力学理论,建立跨座式单轨车辆轮轨耦合多体动力学模型;研究单轨车辆运行过程中走行轮轮胎磨损情况,从而探究跨座式单轨车辆运动状态动态变化对轮胎磨损的影响。(4)本文通过从轮胎力学,有限元分析,多体动力学这三个不同的分析方法探究单轨车辆运动状态对轮胎磨损的影响,得出结论:在纵向上,当轮胎的滑移率不超过5%,轮胎的纵向磨损主因子几乎为0,轮胎承受载荷对纵向磨损主因子影响较小,只有当车辆极限行驶状态下遇突发情况紧急制动的情况下,走行轮与轨道梁表面的滑移率达到100%,走行轮轮胎的磨损量呈级数增加。在侧偏运动状态下,侧偏角不超过5o(或-5o)时,轮胎的侧向磨损主因子几乎为零,只有当侧偏角大于5o时或如遇雨雪天气,轨道梁表面附着率下降,轮胎的侧偏力达到轨道梁表面附着极限,走行轮发生侧滑,轮胎磨损较严重。