随着经济的快速增长，以化工品为生产原料的产成品需求不断加大，带来了化工品物流需求的与日俱增。由于化工品是石油行业的附加行业，我国目前化半成品市场仍主要掌握在三大石油巨头手里。因此我国化工品贸易模式呈现半计划半社会经济性质，化工品从上游的炼厂到下游的经销商这一供应链条并不复杂，甚至在某些区域内形成寡头竞争模式，这就意味着只有少量的贸易中间商和由此衍生的简单一级配送模式。但在这条供应链中，处于链条底端的客户呈现出数量多，位置分布无规律，需求量小等特点，由其在特定区域内只有少数几个经销商情形下，二级配送成本的可控性也逐渐被提出来。因此，有必要探讨一种适用于我国化工品二级配送模式的物流优化体系，有效的降低化工品二级配送的物流成本，提高物流配送服务水平成为了化工销售企业考虑的重要问题，也使得化工品二级配送的物流优化与车辆调度问题成为了行业内研究的热点。　　本文根据化工品二级配送的特点，提出可以将协同理论应用于整个区域内的化工品二级配送网络，在此基础上开展协同式物流配送的车辆调度问题和物流优化问题。本文首先根据协同理论的主要内容，从几个方面分析物流配送的协同理论体系，并探讨在该模式下二级配送的服务网络。　　其次，本文基于前文分析的二级配送的服务网络，分别以仓库配送车辆调度和车辆运输路线的选择为决策变量，构建了满足规划期内客户时间要求的协同物流配送的车辆调度优化和配送模式（拼车/不拼车，寄存/不寄存）选择的模型。　　本文根据上述所提模型的特点，对该模型进行等价变化并对耦合简单变量与复杂变量的约束进行拉格朗日松弛，将原本的非线性规划问题划分为典型的线性规划问题，并设计旋转算法进行求解。　　最后本文以华南区域内化工品供销状况为例，进行实证研究。结果显示，采用协同优化模型能充分利用现有的物流资源，有效减少了空车遣返的运距，降低了成本。结果证明了模型的可行性。