现阶段，随着机动车保有量的急剧增长，机动车的有毒尾气对环境的污染问题越来越严重。世界各国已经逐渐意识到机动车尾气污染的危害性并开始针对机动车尾气排放量进行严格控制，从法律层面相继推出了更加严格的排放控制法规。对我国的摩托车产业来说，摩托车排放达标问题已经成为制约我国摩托车产业打开国际市场，向全球化发展的瓶颈。随着“GB14722-2007：国Ⅲ排放标准”的实施，我国的排放法规及规定限值已经与国外先进的排放法规体系接轨。开发低排放、低能耗、高品质摩托车，提高排放控制技术水平、打破国外企业对排放控制技术的垄断以及突破制约我国摩托车产业发展的瓶颈，已成为摩托车行业发展的战略任务。同时，从企业的可持续性发展上来说，也应该拥有排放控制的核心技术才能在日益竞争激烈的市场上立于不败之地。有鉴于此，本文以嘉陵JH125—A摩托车为对象，深入研究制定了应对国Ⅲ排放标准的排放控制方案。通过对比国内外排放法规和排放控制技术，对当前国内主要解决国Ⅲ标准排放控制的方案进行了详细的可行性分析，结合企业的实际情况，并在“成本优先”的思想指导下，得出了采用“机内净化+精调国Ⅲ化油器+气缸头二次补气+前级偏氧化性三元催化转化器+后级偏还原性三元催化转化器”的方案应对国Ⅲ排放标准。在此基础上对此方案进行了整个系统的详细设计，包括以下几个方面。采用了多项机内净化措施降低排放有害物的生成；对化油器的流量精度、相关耐久件进行强化处理，并对其进行精确调整和匹配；摸清了研究对象的排气温度场特性并对催化器的连接方式进行了CFD分析，确定了催化器的安装位置，同时从壳体的选材、载体和催化剂的选择上仔细考虑，确定了性价比较高的三元催化转化器。通过台架试验验证了焊接催化器的排气管对功率损失和压力损失的影响。确定了二次空气补气阀的重要参数。经试验验证，本文提出的方案能使JH125—A摩托车达到国Ⅲ排放标准，并且能够通过国Ⅲ排放耐久试验考核，其得到的劣化系数（DF）能够满足摩托车企业生产一致性控制要求，可控空间较大。而且采用该方案的摩托车发动机与原机相比性能优异。经成本核算本方案成本增加在可接受范围内，且搭载此方案的车型已成功实现量产，为企业赢得了每年十多万的利润。