近年来,中国高速铁路取得重大成就。2017年9月21日,由我国独立自主研发的中国CR系列标准动车组“复兴号”在京沪高铁率先实现350公里时速运营,中国再次成为世界铁路运营时速最高的国家。随着高速列车运营速度的不断提高,机车车辆和轨道之间的振动强度也不断加剧。尤其是在高速线路直线段和曲线段连接的部分,由于线路曲率及超高的不断变化,车轮与轨道之间的动力作用更加明显。通常,在线路平面曲线毗连路段,为避免振动的叠加、保证行车安全性及平稳性,需设置缓和曲线以及夹直(圆)线;然而在平竖曲线毗连地段,关于平面曲线起(终)点和竖曲线起、终点之间的振动叠加问题,却很少有人关注。因此,在现有研究的基础上,运用多体系统动力学原理及动力学仿真软件,分析高速列车在相邻平、竖曲线之间的振动叠加问题,得出保证高速列车在空间线路上振动不叠加的平、竖曲线之间的空间最小夹直线以及竖曲线间坡段长度等参数的推荐值,显得十分必要。本文采用文献研究法与模型方法相结合的方法进行研究。通过研读既有文献及相关资料,综合分析高速铁路线路平面及纵断面各曲线参数对车线动力学性能的影响规律,根据分析结果确定仿真模拟过程中需要考虑的控制变量及取值范围;同时,基于多体系统动力学的基本理论,运用SIMPACK动力学仿真软件建立CRH2-300动车组模型,利用所建立的模型对高速列车在线路振动敏感点处的运行状况进行仿真模拟。通过分析模型试验仿真的结果与数据,验证既有文献中高速铁路线路参数对车线动力学响应的相关结论;并通过分析计算得出轮轨系统在相应的振动敏感点处的振动衰减时间。根据振动不叠加原理,计算出车体在相应位置的振动衰减距离,据此给出保证车体振动不叠加的高速铁路平、竖曲线间夹直线最小长度以及相邻竖曲线之间最小坡段长度的推荐值,为完善高速铁路设计相关规范提供依据。