我国自行研制的电力机车在上线运行过程中,部分车型陆续出现牵引屏信息提示“BCU牵引封锁”的情况。故障发生时,具体表现在机车过分相后,制动机的制动控制单元（BCU）发出牵引封锁的指令,使机车的主断路器无法正常合闭,机车卸载牵引力,从而影响机车正常运行。根据实验排查,发现空间电磁干扰是误报“BCU牵引封锁”故障的主要原因。为避免后续电力机车再次发生此类故障,本文主要就电力机车车厢内的电磁环境进行研究分析,对车厢整体进行电磁防护设计,保护车载电子设备免受电磁辐射干扰,实现电力机车车载电子设备整体的电磁兼容。本论文首先对经过电磁防护处理前后的列车的故障发生率进行对比,再对制动柜机箱电磁屏蔽效能测试结果进行分析,进一步验证误报“BCU牵引封锁”故障的来源是空间电磁辐射,并根据电磁兼容三要素对现场测试结果进行分析总结。然后根据现场测试数据设计电磁屏蔽箱体仿真模型,对带缝隙箱体进行仿真研究,探究进行不同处理的箱体对通电线缆产生的电磁辐射屏蔽效能的区别。结果表明箱体对低频率的电磁辐射屏蔽效果较好;箱体的屏蔽效能与缝隙面积和缝隙等面积时的缝隙数有关,即尽可能的保证箱体的密封性,当箱体存在通风散热口时,应尽量增加散热口的数量,使散热口的宽度或半径尽量小,便可提高机箱的电磁屏蔽能力,防止外部电磁辐射干扰箱体内部设备。接着根据现场测试结果与带缝隙箱体仿真结果,结合屏蔽理论提出车厢整体的电磁防护方案,并建立电磁干扰信号下车厢的电磁环境仿真模型,对电磁防护设计前后车厢的电磁环境仿真模型的计算结果进行评估分析,发现经过电磁防护改进的模型能显著提高电子设备整体的电磁兼容性。最后根据现场测试结论与仿真结果,为提高车载设备整体的电磁兼容性,提出了电力机车整体的电磁防护方案。