随着石油资源的日渐短缺和排放法规的日益严格,开发环保、高效的内燃机燃烧方式已刻不容缓。均质压燃（Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI）作为一种新型的燃烧方式,具有热效率高,NOx和soot排放极低和燃料适应性强等优点,成为内燃机领域研究的热点之一。然而,HCCI面临着燃烧相位控制难、运行范围窄等挑战,使得HCCI燃烧技术商用化推广缓慢。本文以不同掺混比的正丁醇/汽油混合燃料为试验燃料（汽油在混合燃料中的体积比定义为燃料的掺混比）,在一台由CT2100Q双缸柴油机改造的HCCI发动机上,研究了燃料掺混比、进气温度T_in、过量空气系数λ和发动机转速n对正丁醇/汽油混合燃料HCCI发动机燃烧与排放特性及性能的影响。试验结果表明,随着汽油掺混比的增大,四种试验燃料的缸内峰值压力P_max、缸内峰值温度T_max和峰值放热率HRR_max均先升高后降低,HCCI发动机的运行范围向高负荷和低负荷区均有拓展,当正丁醇中汽油添加比例为10%时,HC和CO排放量最低,平均指示压力IMEP和指示热效率η_i都到达最大值,发动机的综合性能最佳;T_in对正丁醇/汽油混合燃料HCCI发动机的影响显著,随着T_in的升高,四种试验燃料的缸内P_max和HRR_max都逐渐增大,燃烧相位提前,HC和CO排放降低,而NOx排放略微升高,当T_in为130℃时,IMEP和η_i到达最大值;随着λ的增大,四种试验燃料的P_max、T_max和HRR_max均逐渐下降,同时发现混合气浓度的改变对四种试验燃料的CA10基本无影响,BD逐渐延长,HC和CO排放增加,IMEP降低,而η_i先略微增加后减小,当λ为2.5时,发动机的η_i最高;n对缸内压力和温度的影响不明显,随着n的上升,CA10和CA50逐渐前移,BD略微缩短,COV_Pmax先减小后增大,当n为1200r/min时,COV_Pmax最小,n过高或过低均不利于HCCI发动机的稳定运转。