汽车同步带因具有传动噪声低、结构简单、无需润滑、价格低廉及质量小等优点,故广泛应用于汽车发动机的正时传动系统中。随着对汽车发动机NVH性能要求的不断提高,要求我们对汽车发动机进行减振降噪处理。而同步带传动噪声作为发动机噪声的主要声源,具有重要的研究价值。论文针对ZA型直齿汽车同步带,对发动机正时同步带多轮传动系统的噪声产生机理及多轮传动的噪声预测方法进行深入研究。提出了基于有限元和边界元的噪声仿真分析方法,基于波束成型的声阵列测量原理设计了三轮一带噪声源识别装置,在噪声试验台上进行同步带多轮传动噪声试验,通过与仿真结果的比较,得出了三轮一带传动噪声的变化情况。首先,在总结同步带传动噪声研究的基础上,对三轮一带传动噪声进行理论分析,将三轮一带噪声分解为啮合冲击噪声、振动噪声、摩擦噪声、空气流动噪声以及张紧轮引起的噪声。系统的介绍了张紧轮的结构及工作原理。并对张紧轮的固有频率进行测量。然后提出了有限元与边界元相结合的噪声仿真分析方法,建立三轮一带传动噪声仿真分析模型,得到了噪声分布云图和幅频特性曲线,并仿真分析了张紧轮安装位置对噪声的影响。最后,利用多普勒测振仪进行ZA型汽车同步带多轮传动系统的振动试验。基于波束成型的声阵列方法对三轮一带传动系统开展噪声试验,验证了对噪声的理论分析结果以及仿真预测分析结果的正确性,并对主动轮转速、张紧力、张紧轮安装位置等因素对汽车同步带横向振动和噪声的影响规律进行研究。论文的研究成果对完善我国汽车同步带多轮传动系统的噪声特性研究具有重大意义,促进了我国同步带传动系统振动与噪声检测技术的发展。为汽车同步带多轮传动系统的减振降噪提供了理论依据,具有一定的实际意义。