随着我国经济建设的飞速发展，以软弱土为地基的工程建设事业也得到了迅猛发展。如何在已定的工期内，在满足工后沉降的条件下，确定可靠的地基处理设计方案、合理计划施工进度，成为软基工程中迫切需要解决的重大课题。进行地基沉降预测是解决这一课题的必然途径。 近几十年来，各国学者在地基沉降预测领域内开展了大量深入广泛的研究，取得了大量成果，但是由于软土自身工程特性极为复杂，加之上部荷载与上部结构的影响，使得软基土层沉降机理变得十分复杂。现有地基沉降预测方法受其假设条件与实际存在较大不符的限制，所得沉降预测结果往往与实测沉降值之间存在较大差异，对地基沉降预测方法的研究有待进一步的发展。 本文依托集(宁)～丰(镇)高速公路软基试验段，通过对实测沉降、分层沉降、孔隙水压、侧向位移等资料的分析，掌握了软土路基变形的实际性状。由于软基塑流的复杂性，要准确计算塑流引起的附加沉降有相当大的难度，为此，工程技术人员往往根据现场实测沉降一时间曲线来推算最终沉降量。常用的有指数曲线法、对数曲线法等。本文采用灰色理论进行最终沉降量预测，用三次B-Splint函数将原始沉降数据进行等时距处理，并用缓冲弱化算子的概念，以消除灰色预测模型的无限增长性，提高长期预测精度。通过比较说明：灰色预测精度较高。我们有理由相信：只要我们积累了一定数量的数据，在将来类似的工程实践中，完全有可能采用灰色预测的方法对软基最终沉降量作出更为准确的预测。 本文的研究是依托集(宁)～丰(镇)高速公路6公里软基试验路段(K59+560～K65+550)进行的。