汽车的内部噪声主要来自发动机、轮胎和空气动力学。在高速下,风噪声在乘员舱内的总噪声中所占比重很大,在130公里/小时以上的车速中近似以速度的六次方增加。风噪声作为一种汽车高速行驶状态下的舒适性评价指标,在中高频率下占主导地位。汽车基本形状的变化以及外部突出部件是汽车风噪声的根源,研究外造型与风噪声的关系对汽车风噪声的优化控制有重要的意义。目前,国内外在解决汽车风噪声的问题时,都是实车试验和CFD仿真相互补充和配合的。与试验相比,仿真开发的时间短,所耗费的经费少且不受外界干扰。本文利用数值模拟方法,探寻车身造型对外流场的影响规律,并进行风噪性能评估,以此指导汽车造型设计。本文以某实体量产SUV车型为研究对象,主要通过数值模拟的方法对汽车风噪声与外造型的关系进行深入的研究。通过稳态流动和非稳态流动两个角度探索汽车风噪声的流动机理,并进一步对汽车外造型所产生的整车表面声压级进行分析。对该车外造形而言,主要风噪声出现在汽车车头格栅进风口、前后风窗玻璃边缘、车顶、A柱、侧窗、后视镜以及车尾和轮胎部分位置处。通过观察该SUV实车主驾与副驾车窗与后视镜发现,左右后视镜角度存在差异。判断该造型差异使两侧车窗表面噪声产生了区别。经过试验与仿真结果的对比,主驾侧玻璃比副驾侧的声压级要高。调整后视镜后,将该SUV数值计算的结果与实车道路试验所得结果进行了比较,验证了数值计算作为分析手段的可行性。经过对比,数值计算与实车道路试验的声压级频谱的总趋势基本吻合,说明数据可信,并有指导作用。选择SAE模型分别研究离地间隙、后视镜、天线等外部因素对风噪声的影响。仍然从流动和风噪声的角度,研究这些主要噪声部件或构型的风噪声特性。有离地间隙的SAE模型比无离地间隙的表面声压级略高,但有离地间隙更符合研究实际情况并以此为基础模型;有后视镜比无后视镜的声压级大,且带有后视镜1的SAE模型声压级更低;玻璃与车身的面差对风噪声也有影响,面差为20mm时声压级比无面差和面差为10mm更低;两款天线对整车流场、噪声的影响甚微,但天线2的声压级更低。