新建或扩建道路是解决道路交通拥挤的方法之一,它可以提高道路通行能力,但由于新建或扩建道路在一定时间后又会产生新的交通需求(诱增交通量),从而导致新的交通拥挤。因此,在进行交通需求预测时,必须充分考虑新建或扩建道路所产生的诱增交通量,制定具有较好前瞻性的道路交通规划,以满足未来的道路交通需求。本文旨在建立考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型,主要研究工作包括如下三方面：(1)诱增交通量概念、产生机理与弹性系数模型研究。本文系统整理了国内外诱增交通量的有关研究成果,明确了诱增交通量的概念与产生机理,并在收集我国车出行公里数及其影响因素(人口、地区生产总值、公路里程等)有关数据的基础上,运用弹性系数模型(基础弹性系数模型和先进弹性系数模型)分析了我国诱增交通量的现实情况。研究结果表明：全国车出行公里数与公路里程之间的短期(一年)弹性系数为0.026～0.274；长期(两年及两年以上)弹性系数为0.367～0.773,说明我国新建或扩建道路在一定时间后确实存在诱增交通量,短期诱增交通量产生较少,长期诱增交通量将显著增加。(2)通过在传统四阶段交通需求预测模型中引入“可达性”,构建了具有反馈构造的考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型。该模型一方面运用反馈构造可以解决传统四阶段交通需求预测模型中存在的各阶段出行时间不一致性问题,另一方面在模型中“可达性”的引入考虑由于新建或扩建道路提高路网可达性后对未来交通量的影响,解决传统四阶段交通需求预测模型中忽略诱增交通量影响的问题。(3)基于具有反馈构造的考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型建立和参数标定(如道路阻抗函数建立),运用TransCAD交通规划软件将此模型实现,并选择大连市道路网进行实证研究。首先通过该模型和传统四阶段交通需求预测模型结果对比,证实考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型可以准确的预测交通量,符合现实情况。其次应用该模型对大连市区1994年和2010年道路交通量进行计算,发现1994年-2010年间大连市区产生的道路诱增交通量占2010年道路总交通量的9.7%。最后依据2010年道路网预测大连市区2020年的交通需求情况,获得未来道路交通量的分配情况。综上所述,本文提出的具有反馈构造的考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型,不仅可以预测由于新建或扩建道路提高路网可达性而产生的诱增交通量,还可以改进传统四阶段交通需求预测模型的预测精度,为制定满足未来交通需求的交通规划提供较为准确的交通量预测值。