遵义市凤新快线主线高架桥梁第一跨为50m长、宽31m的简支钢箱梁桥,上跨运行繁忙的川黔铁路,采用多点拖拉进行施工。本文以此桥跨拖拉施工为工程背景,对其进行了分析研究,具体内容如下:(1)上跨铁路钢箱梁的拖拉施工。桥梁推进法是桥梁施工中常用的工法之一,按推进系统主要分为推进法、拖拉法、顶推法和夹进法,其中推进法和顶推法较为常见,但钢箱梁整体拖拉施工较为少见。该桥上跨铁路运输繁忙,每次拖拉窗口时间较短;沿桥向还存在两跨下穿铁路的刚构通道桥需要加固保护;加之地处山区,施工空间狭小,使得该桥跨的拖拉施工难度较大。为确保梁体沿既定的拖拉路线前进,防止拖拉中梁体出现较大侧向偏移,保证拖拉施工中桥梁结构安全,需要可靠准确的理论计算和严格的控制措施。本文利用Midas软件建立该桥拖拉施工全过程的有限元分析模型,对施工过程桥梁结构、施力墩和辅助墩、支架系统等进行了详细的仿真计算分析。(2)拖拉施工控制及监测。对拖拉过程中多点千斤顶同步性、主梁轴线偏位、主梁和辅助墩应力、施力永久墩顶的倾斜和位移、辅助墩和下穿铁路框构桥的沉降、主梁和钢导梁的挠度和温度进行了实时监测,通过设置预警值的方式,随时监测系统施工的受力安全,并与理论计算结合分析,保证了主梁结构、永久墩和辅助墩、铁路及其下框构桥的安全;同时,也检验了纠偏效果,极大提高了拖拉过程中纠偏工作的速度和准确性。本桥需要控制监测的项目较多,应变观测点布置多且部分测点需要观测持续时间较长;本钢箱梁桥对温度变化较敏感,通过监测环境和主梁表面温度进行修正其他参数。(3)结果分析和优化。通过对理论预警值和实测值分析,对本桥拖拉施工过程控制中可能出现的问题做了详细的计算对比分析并提出了具体优化方案,结果显示该控制方法得当、优化方案合理有效,为同类桥梁设计、施工和监控总结经验,提出参考意见。