论文部分内容阅读
F10A发动机[国内465Q发动机]是哈尔滨东安发动机集团公司，在引进日本铃木公司[日本SUZUKI公司]F8A发动机技术的基础上，研制开发出的具有80年代先进水平的发动机。该发动机主要用于小排量微型货车、客车等车型。为了实现F10A缸体的国产化生产，本文主要从铸造工艺方案优化；合金材料的优化；铸造工艺参数的确定及工艺难点分析等几方面进行了研究。为了满足F10A缸体的技术要求，本文进行了铸造工艺方案以及工艺参数的确定，经过研究，结合现有生产情况，确定一箱二件，采用封闭式浇注系统，热芯盒制芯。制芯工艺参数要求水套芯射砂压力0.3～0.4 MPa，固化时间60～80s，模具温度240℃～280℃；主体芯射砂压力0.3～0.5 MPa，固化时间80～120s，模具温度260℃～300℃；端盖芯射砂压力0.3～0.5MPa，固化时间80～120s，模具温度300℃～350℃；油路芯射砂压力0.3～0.4 MPa，固化时间40～60s，模具温度260℃～310℃；底盖芯射砂压力0.3～0.4 MPa，固化时间15～30s，模具温度300℃～350℃。造型工艺参数要求水份2.7％～3.4％，挤压强度≥0.09 MPa，紧实率30％～45％，破碎指数70％～85％，有效粘土含量6％～9％，全粘土含量8％～12％。通过合金材料的优化，确定了合金材料的最佳配方为：C：3.25％～3.55％，Si：1.80％～2.35％，Mn：0.6％～0.9％，P：≤0.1％：S：≤0.1％，Cu：0.5％，Sn：0.06％，Cr：0.08％。铸件本体取样，机械性能达到：σ_b≥220GPa，硬度：HRB90～105；金相组织达到珠光体含量≥95％；石墨类型：A型，中细片状，石墨长度3～6级。达到了F10A缸体的技术要求。对工艺难点进行了分析，解决生产中缸体铸件易出现的气孔问题、夹渣问题以及缸体缩孔问题。优化工艺参数，提高产品的合格率。成功的生产出无砂眼、渣孔、缩孔、粘砂等铸造缺陷的合格铸件。F10A缸体铸件实现了批量生产，铸件内部合格率达到97％，外部机加工合格率达到98％。铸件机械性能、硬度、金相组织、石墨类型及石墨长度要求符合F10A缸体的技术要求。完成了F10A缸体铸件的研制目的。