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随着我国高速铁路的快速发展,以及设计和分析技术的不断完善,铁道车辆的运行速度越来越高。但伴随速度的不断提高,车辆的动力学性能也出现了一些新的问题,影响着旅客的乘坐舒适性和行车的安全性。因而解决这些问题已成为当务之急,所以在车体结构设计阶段,对其进行动力学分析是非常必要的。本文以某动车组列车中间车车体为仿真对象,分别应用有限元软件和动力学软件对其进行了结构建模,并对其结构刚度和静强度及动力学性能进行了仿真分析,主要内容如下:(1).应用有限元软件建模时,不仅要准确地反映其性能,也要考虑计算机的计算能力。本文结合车体结构特点和铝合金材料的力学性能,依据企业提供的几何模型,使用HyperMesh软件进行合理准确的建模,完成了车体有限元模型的建立;(2)在企业提供的任务书和相关图纸的基础上,参照BSEN12663-1:2010标准,在有限元分析软件ANSYS中对车体的静强度与刚度进行仿真分析,结合任务书最终确定了 14种载荷工况,分析相应的仿真结果,评价了车体各主要部位的强度;(3)依据对转向架结构的研究,系统介绍了车辆系统动力学建模的基本理论,并应用动力学分析软件ADAMS建立了该车的多刚体动力学计算模型;(4)依照GB/T5599-1985标准,利用已建立的多体动力学模型,对动车组列车进行动力学性能仿真计算,分析转向架悬挂参数对该车动力学性能指标的影响规律,并对这些参数进行调整和优化。在有限元分析软件ANSYS中进行模态计算,导出模态中性文件读取到ADAMS/Rail中创建刚柔耦合动力学模型。比较刚柔耦合和多刚体动力学模型分析结果。经过优化后选择的一系悬挂参数满足铁路车辆动力学性能标准要求,为中国标准动车组转向架的设计和研发提供了相应参考。本论文的研究工作为车体虚拟仿真分析积累了一定的经验,同时也为我国自主设计和研发标准动车组列车、提高相关方面设计水平提供了参考。