在我国高速铁路网络日益完善条件下,旅客出行需求稳步增长,高品质、多样化、个性化需求不断增强,客流复杂程度将远大于成网之前。为适应这种变化,需研究更加科学高效、经济合理的高速铁路网络化客流输送方案。本文以高速铁路网络为研究对象,依据最优化、出行行为、复杂网络等理论,结合统计分析、数学建模等方法,提出基于出行选择的网络化客流输送模式研究方法,解决了成网条件下高速铁路客流输送问题。主要研究工作及成果如下:（1）高速铁路客流输送模式分析。描述直达和中转换乘模式客流运输组织方式,对比分析不同输送模式的基本特点,并研究基于出行链的旅客出行选择行为,利用安全性、经济性、快速性、便捷性等6项交通服务属性量化值构建效用函数,通过改进MNL模型实现对不同输送模式客流变化的定量描述。（2）基于复杂网络理论的高速铁路客运网络分析。首先,依据复杂网络理论定义高速铁路客运网络节点与边,利用Pajek软件在P空间构建无向非加权的网络拓扑结构;其次,利用度及度分布、网络直径和平均路径长度、集群系数,实证分析我国高速铁路复杂网络结构特性,结果表明该网络是具备无标度网络特性及小世界网络特性的复杂网络;最后,提出基于熵权TOPSIS算法的网络节点测度方法,精准识别了网络核心节点。（3）高速铁路网络化客流输送模式研究。首先,针对高速铁路网络客流输送问题难点,提出考虑网络中心性的高速铁路网络中转换乘方案选取方法,简化网络客流输送方案优化研究复杂程度;其次,以网络中所有旅客广义出行成本最低和铁路企业运营收入最高为目标,构建高速铁路网络客流输送方案优化模型;最后,提出基于出行选择的高速铁路网络化客流输送模式研究流程。（4）高速铁路网络化客流输送模式案例研究。以北京、上海等22个高速铁路客运网络核心城市构成的网络为研究案例,按照网络化客流输送模式研究流程进行实例研究,并对比分析网络全连通和部分连通两种情景发现:北京、西安、武汉、广州、郑州等城市节点在高速铁路网络中换乘作用比较突出;未来我国高速铁路成网规划将趋向于高覆盖率、高可达式发展,应优先考虑开通广州-沈阳、兰州-厦门、青岛-深圳等21个区段间的直达列车。结果表明基于出行选择的高速铁路网络化客流输送模式的研究方法是行之有效的。