伴随着城市的快速发展引发的大规模城市更新改造活动,老城区物质空间和环境品质逐步得到提升和替换,与此同时受老城区优越的区位和土地价值的影响,老城区房地产市场受到追捧,大量低收入原住民在高昂的房价下逐渐被高收入的中产阶层所替代,而被迫迁往城市边缘的安置社区。随着居住地的边缘化,低收入居民面临出行时间和出行距离越来越长、出行方式选择较少,缺乏步行交通体系等出行难题。因此在解决我国社会矛盾和协调发展的内在要求下,需要对低收入群体的日常出行活动及其对城市空间的时空需求给予更多的关注,保障低收入群体公平享受城市的发展利益和平等发展的权利,有助于重构公平的城市社会空间,改善民生以促进城市可持续协调发展。本文以南京市作为案例城市,选择了八个典型的安置小区进行实地调研和问卷采集,获取了大量的低收入居民出行数据。利用ArcGIS空间分析工具,从不同迁居阶段、不同类型活动、不同案例小区、不同年份的多类型对比角度对被动迁居后低收入居民日常出行的空间特征展开分析,随后从低收入群体的社会属性、小区区位因素、社区公共服务设施布局因素、邻避设施因素、交通出行环境因素等方面剖析低收入居民出行空间特征形成的原因,最后从城市管理和规划设计两个层面提出低收入群体出行空间改善对策和建议。全文可分为五个部分:第一部分为文章的第一和第二两章,是全文的研究基础。首先明确了选题的背景、研究目的和意义、研究方法、技术路线等以及相关概念和理论基础。其次对国内外相关研究进展进行综述,为后续文章写作提供理论基础和支撑。最后对研究概况、案例选择、研究数据等基础信息进行介绍。第二部分对低收入居民的出行空间特征进行了分析,利用线密度分析、标准差椭圆、核密度分析、统计分析对低收入居民出行方向、出行空间范围、出行地空间分布和出行空间行为特征进行分析,研究发现低收入居民的出行空间特征在不同阶段、不同类型和不同小区之间既有共性也有差异性,具体表现在:被动迁居后低收入居民非购物活动出行以老城区方向为主;被动迁居后低收入居民出行活动空间范围向安置小区方向扩张;除就医外被动迁居后低收入居民出行地分布呈多中心的空间结构;被动迁居后老城区对低收入居民保持高度吸引力;低收入居民购物活动出行以“近家型”特征为主。第三部分在对低收入居民出行空间特征分析的基础上,基于共性特征和差异性特征,从低收入群体的社会属性、小区区位因素、社区公共服务设施布局因素、邻避设施因素、交通出行环境因素分析了出行空间特征的形成原因。结果表明:低收入的经济属性和文化程度对出行机动性和出行地选择产生了影响;安置区周边的邻避设施对居民社区范围内的出行形成空间隔离;较好的交通区位和出行环境会增加居民出行活动空间范围并减少出行时耗。第四部分是规划应对和建议,结合本次研究发现和结论,针对研究群体存在的职住分离、出行空间隔离等问题,从城市管理和规划设计两个层面提出了改善低收入居民出行空间环境的措施。第五部分为全文总结,对文章主要观点和结论进行了梳理总结,并提出了本文的创新点,指出了本文的研究不足及今后需要进一步研究的问题。图[37]表[12]参[50]