可液化地基处理一直是地基处理中不可欠缺的一部分,我国幅员辽阔,海岸线较长,在黄河以及长江的的长期沉积作用下,使得沿海地区存在大量以粉土粉砂为主,中间夹杂海相软黏土的特殊的可液化地基。采用传统的方法处理这种可液化地基存在较多的问题,一种行之有效的液化地基处理方法成为学者们研究的重点。本文获国家自然科学基金项目(41372308)和江苏省交通科学计划研究项目(2010Y28)资助,研究采用最新研制的十字振动翼共振法处理滨海相可液化地基的处理效果。本文基于淮盐高速公路(大丰港段)的可液化地基的处理进行研究,在该工程项目中选取典型的滨海相可液化地基段落作为试验段落,采用现场原位测试以及室内试验的方法研究以及分析十字振动翼共振法处理滨海相可液化地基的处理质量,同时采用孔压监测的方法,分析施工过程中孔隙水压力的变化,研究十字振动翼共振法的加固机理,取得了以下结论：(1)通过现场标准贯入试验以及扰动土的颗粒分析试验,结合相关规范,判明该试验场地存在较大的液化风险,土层颗粒含量较为复杂以至于场地中既有可液化地层,又存在不可液化的软黏土层,通过CPTU试验,进一步明确该地区的土层情况,得到比之前工程勘察资料更为详细的地层分布情况,除去分布较为广泛的粉土以及粉砂层外,在地层2至3m,8至9.5m,12.5至14m处,存在明显的软弱夹层,夹层主要组成成分为黏土以及粉质黏土,属于典型的滨海相可液化地基。(2)通过进行CPTU试验,并与施工前补充勘查的结果进行对比,更加直观得了解到土体强度的增幅以及液化消除的状况,同时进行的地震波测试也表明土体在经过十字共振翼共振法加固后,密实度的大幅上升。通过进行标准贯入试验,并且按照相应规范进行施工后场地液化评判,得出结论：在进行十字振动翼共振法施工后,场地液化基本消除。并且在此基础上,土体的强度以及工程特性得到大幅加强,有些地层甚至提升在一倍以上。通过进行现场原状土的采集以及室内实验,并对比施工前后的具体数值,更为详细得表现出十字共振翼共振法的加固原理以及效果。同时颗粒分析结果的对比也阐明了该工法在应对复杂工程地质条件的情况下,诸如可液化地基中夹杂黏土夹层的情况下,对整个土层的重塑过程中产生的作用。(3)通过进行单点施工孔压监测,表明了在施工过程中土体确实产生了先期液化的效果,超静孔压的最大值出现在振杆到达对应深度时,同时施工后孔压消散较快。通过进行群点施工孔压监测分析,阐明了群点作用的存在,通过群桩作用土体的密实度进一步提升,延长单点振动功效时间,使得场地液化消除得更加充分,土体加固效果更加明显。同时在群点施工过后,场地已经出现明显的沉降,平均沉降深度在0.6m左右。通过分析振动所产生的孔隙水压力,更为深入的研究十字振动翼共振法的加固机理,同时采用孔压比来进行液化辨别以及分析,更为直观得表现出在施工过程中所产生的先期液化效果,证实了该工法的可行性。