长三角地区是一个向外型、经济发达的地区，经济区域围绕核心城市发展，形成区域经济的一体化，在此过程中，多机场系统是区域经济一体化发展到一定阶段的必然产物。随着长三角地面交通的完善，尤其是高速铁路的快速发展，各机场的地面腹地范围影响、交叉程度更为严重，因此航空市场资源的争夺，更为激烈和突出。针对这些问题，本文选择我国长三角地区的多机场系统作为研究对象，主要研究长三角多机场系统协调发展的相关内容。本文首先归纳和总结了多机场系统研究现状，详细分析了三个典型的多机场系统发展状况。在经济区域划分基础上，通过区域多机场的定义，给出长三角区域多机场的定义。通过阅读大量文献，研究区域多机场系统的演化进程，总结出区域多机场演化的基础模式，对长三角多机场系统发展模式的研究提供了有益借鉴。随后使用DEA方法，以单位收益下的成本为非增中间变量，构造了具有非增中间变量的网络DEA模型，并应用该模型分别对新建、改扩建机场和已建机场效率及各变量松弛量进行了分析，得出影响长三角多机场系统的主要效率因素，为机场的发展提供参考。最后总结了国外航空业在高铁影响下的发展状况，分析我国长三角地区高铁业发展对民航业的影响，在此基础上，从几个方面给出长三角多机场系统发展模式。机场间航线资源分配方面，小型机场在与航空公司谈判时话语权不对等的一系列问题，更加加剧了市场不均衡局面的恶化。因此，研究长三角多机场系统协调发展模式，具有非常重要的理论意义和现实意义。本文研究成果对减少系统内耗、避免系统中机场的重复建设和民航资源的不合理配置，实现区域多机场系统的可持续发展，具有重要指导意义。同时也可为世界其他区域多机场系统管理提供有益借鉴。