“安全、环保、节能”是目前汽车设计的重要指标,随着环境的不断恶化和能源的枯竭,国家对环保和节能的要求越来越严,传统汽车在设计上受日益严苛的排放和油耗限制,能发挥的空间越来越小。国家政策的大力扶持,使得新能源造车企业如雨后春笋般增加。但受电动车技术瓶颈的限制,目前新能源车被大众接受的程度还有待提高。本文基于上述问题,针对电动车存在的续航里程短、充电时间长等方面存在的不足,结合未来出行的场景,提出了“通勤模式+长途模式”的双模式电动汽车方案。首先,本文对目前纯电动车的布置进行研究分析,对比了基于原燃油车结构上布置的电动车和全新开发的电动车两者之间的差异。指出了在目前纯电动车的布置形式下存在的不足,受电池能量密度的限制,车辆续航里程比燃油车小,充电不方便且充电时间长限制了电动车的出行范围。目前纯电动车主要应用区域为市内交通,有电动公交、短途电动物流及市民上下班等。其次,通过对双电机和双电池布置的可行性进行了布置论证,结合未来出行的特点与要求,提出了一种有利于解决电动车续航里程短、充电慢等问题的双模式电动汽车的布置方案,即“通勤模式+长途模式”相结合的布置方案。这种布置方案结合了充电模式和换电模式优势,对电池包的标准化和系列化可起到重要推进作用,对电池的维护和回收也能做出重要贡献。最后,对双模式纯电动汽车动力系统参数进行了匹配计算和仿真验证,阐述了在双模式电动汽车布置方案的优势。当电动汽车配套设施建全之后,充电模式、换电模式和电池回收存在的一系列问题都能得到很好的解决。双模式电动汽车布置方案做到了环保、节能的同时,还解决了长途出行问题,提高了客户对电动汽车的认可度。