信号控制交叉口交通延误不仅能够反映出整个道路交叉口及道路网的交通运行状况，而且是对信控交叉口的服务水平及运行效率、现行信号控制配时方案、道路交通设施改善措施的效果进行合理评价的指标。针对目前信控交叉口交通延误模型多只考虑一个信号周期内一个进口道一种运行状态下的交通延误计算，并没考虑各个进口道各个流向交通流状态的差异，加上目前大量的交通延误模型只适用于简单的两相位信号控制交叉口等情形，故本文尝试解决这一问题，提出四相位信号控制交叉口的交通延误计算模型。本文的主要研究内容包括：（1）通过对信控交叉口进口道在非饱和状态与饱和状态下的车辆到达、运行受阻、以及车队离散过程及特征进行详细分析，推导建立四相位信号控制交叉口各个进口道的车辆分别处在初始信号相位或非初始信号相位、非饱和状态或饱和状态的交通延误模型。（2）在充分考虑信控交叉口各进口道各流向交通流运行特征差异的基础上，利用实际采集的道路交通数据进行算例计算过程演示，验证本文提出的四相位信号控制交叉口交通延误计算模型的可操作性。（3）选取目前道路交通系统中常用的两种四相位信号控制交叉口进行实例分析。并分别将典型四相位信控交叉口和单口四相位信控交叉口的模型结果与点样本法、HCM2010法的计算结果进行对比分析，进一步验证了本文提出模型的实用性和准确性。