红黏土多分布于我国南部,特别是在云贵高原和赣南等地区分布面积更大更广。近年来这些地区稳步发展,加上交通网的慢慢完善,红黏土地基上在建或是已建有铁路、公路等重大工程。路堤静荷载作用以及长时间的交通循环荷载作用会使得地基土体产生较大的累积变形,导致土体强度明显地降低,从而使得构筑物地基容易产生过大的变形或是失稳,这种负面影响对国民经济和生命安全都是重大威胁。因此,提高交通工程的长期服役性能是解决这一威胁的关键所在,故需要针对饱和红黏土进行交通循环荷载作用下的静动力特性研究。本文对原状土的处理之后,将其制作成高质量的重塑土试样,为研究不同条件下红黏土的动静力特性,通过GDS动三轴仪,对重塑的饱和红黏土试样开展试验研究,主要完成了以下工作:1.针对路基静荷载作用下饱和红黏土地基的受力状态,开展了各向同性固结重塑试样的不排水剪切试验及应力路径三轴试验。研究了不同固结围压、不同含水率对重塑饱和红黏土剪切强度、应力-应变关系、孔压-应变关系及有效应力路径发展的影响;建立了固结围压与抗剪强度的线性关系式以及含水率与抗剪强度的非线性关系式;根据常围压下孔压关系的表达式建立了p-q平面上不同应力路径下饱和红黏土试样的孔压表达式。2.考虑到交通荷载作用下饱和红黏土的长期动力特性,进行了不同围压和不同循环应力比下1000次的单向激振三轴试验。研究了不同围压和不同循环应力比对饱和红黏土应变、孔压发展以及有效应力路径的影响;以及相应状态下应力-应变滞回曲线演化过程、回弹应变累积以及回弹模量的软化;建立了不同循环应力比下累积应变随循环次数的预测方程;通过对试验数据的分析得出赣南红黏土的门槛循环应力比范围在0.01-0.05,临界循环应力比在0.4左右。3.针对交通荷载作用下饱和红黏土的动本构特性,以Iwan模型为基础,考虑应变的长期积累,建立了适合于赣南红黏土的修正Iwan模型。根据本文做的的静力试验成果对Iwan模型的初始骨干曲线及模型参数进行修正,并通过实测值和预测值的对比验证了该模型的正确性和适用性。