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如今,车辆的普及发展给我们的生活带来了很大的便利,但是能源紧缺和环境问题日益严重,为了缓解这些压力,电动汽车逐渐兴起。现阶段,纯电动汽车以集中驱动电机为主,而轮毂电机驱动纯电动汽车凭借其简化的整车结构,高效的传动效率,整车智能化等成为将来电动汽车的一个主流趋势。本文以轮毂电机驱动纯电动汽车为研究对象,以单电机集中驱动电动汽车效率较低、续航不足等问题为背景,同时由于蓄电池和轮毂电机的发展得到突破,如何将二者结合起来,使其发挥出各自的优势,使汽车获得良好的动力性和经济性是本文的主要研究内容。本文通过离线仿真的开发手段,对轮毂电机驱动电动汽车进行动力系统匹配研究。首先根据纯电动汽车动力系统匹配理论作为研究基础,制定动力性目标和续驶里程,对电机和电池进行参数匹配和动力电池的选型;然后通过分析分布式驱动电动汽车的节能原理,对四轮轮毂电机驱动功率在运行中的动态匹配展开研究,提出了基于效率最大的转矩动态控制分配来实现实时灵活调配四个电机驱动功率,并制定了对应的控制策略。最后利用仿真软件MATLAB/ADVISOR 2002,根据设计的性能指标及整车基本参数,对底层模型进行二次开发,建立四轮驱动模块,对整车各个部分进行设定修改,设定仿真任务,从而进行整车动力性能仿真验证,在MATLAB中进行经济性能仿真验证。仿真结果表明:(1)本文基于轮毂电机驱动的纯电动汽车动力系统参数匹配合理且能够满足所设计的指标要求;(2)本文四轮轮毂电机驱动功率动态匹配通过采用效率最大转矩动态分配策略能够在一定程度上提高车辆的经济性能。其中CYC_UDDS循环工况下,效率比转矩平均分配提升了0.6%;在CYC_NEDC循环工况,效率比转矩平均分配提升了1.6%,本文所匹配的四轮轮毂电机驱动电动汽车的能量消耗量在两种工况下比以单电机集中驱动的设计指标14.9kWh/100km所消耗的电量均要少。综上所述,本文匹配的四轮轮毂电机电动汽车动力系统有较好的动力性和经济性。