发动机怠速噪声传递到驾驶室中主要有两种传播途径:发动机工作时产生的噪声经过车身上的孔和间隙传递到驾驶室中;振动经由副车架和动力总成悬置系统传递到车身,引起车内板壁振动产生噪声,但在怠速工况下,发动机的怠速振动成为了引起车内噪声主要原因。为研究怠速工况下发动机振动对车内噪声影响,从发动机机悬置系统隔振角度出发,以某国产轿车为例,利用LMS测试设备对动力总成悬置系统进行振动测试及车内驾驶员右耳附近的声压值测试,得到悬置元件主动侧和被动侧X、Y、Z三个方向的振动加速度频谱图和车内驾驶员右耳附近的声压频谱图,获知在20Hz处发动机振动和车内噪声均达到峰值。并对怠速工况下的悬置系统的隔振率进行计算分析,发现左悬置的隔振性能较差。对车辆在怠速工况下,发动机的转速控制在750r/min与900r/min时进行测试,综合各个转速工况对悬置的振动加速度和悬置对车内噪声的贡献量做出完整的分析。利用相干性原理,对600r/min工况的悬置被动侧振动加速度与车内噪声声压值进行分析,对各个悬置的相干贡献量进行计算,得到600r/min怠速工况相干系数曲线,可以确定在发动机激振频率下,悬置被动侧振动是引起车内噪声的主振源,而悬置较差的隔振性能是传递振动的主要原因。基于MSC Adams软件建立动力总成悬置系统动力学模型,以悬置振动传递率最小为目标函数对悬置系统进行优化,从改善悬置系统的隔振性能出发,降低了发动机振动引起的车内噪声。