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在运用AVL-CRUISE商业软件对多款车型进行整车性能模拟计算时,发现在计算整车循环工况油耗时,模拟计算值与实测值总是分别存在大小不一的偏差;基于整车循环工况的模拟计算,本文对软件模拟分析的原理进行了研究,提出并分析了发动机工作路径和发动机工况点参数变化对模拟计算的影响,并提出了通过将瞬态实验数据纳入整车模拟计算中,可以减少计算误差的方法,分析了发动机循环工况下的瞬态特性,并针对原机瞬态响应性能的不足,提出了多项改进措施,对比分析了改进前后发动机循环工况的瞬态特性及搭载后的整车特性,结果显示,改进后发动机的瞬态特性有明显提高,整车的瞬态特性以及循环工况的油耗都有明显改善。主要研究工作如下:(1)提出并分析了在AVL-CRUISE商业软件中计算整车循环工况油耗时模拟计算值总是小于实测值的问题,从软件模拟计算的原理出发,分析了在循环工况中发动机工作路径和发动机工况点参数变化是导致模拟计算产生误差的主要原因,提出了通过将瞬态实验数据纳入计算可以减少计算误差的方法。(2)以原机的整车基本参数为依据,搭建了整车仿真模型,进行整车性能模拟计算,完成模型置信度认证,运用基于发动机万有特性数据以及瞬态特性数据纳入稳态万有特性的两种方法进行循环工况油耗计算,对比了两种方法油耗值和道路实测值的偏差,结果证明,瞬态特性数据纳入稳态万有特性的方法可以减小模拟计算的偏差。(3)对原机影响循环工况瞬态特性的主要参数和原因进行了分析,指出了原机在热-功转换效果、燃油供给稳定性、怠速工况循环变动以及工作过程稳定性等瞬态特性方面存在的问题以及主要原因,并提出了改进燃油供给系统、气流特性、配气相位、燃烧室以及点火提前角等措施来提高发动机瞬态特性。(4)经多参数改进后,发动机的瞬态特性得到明显改善,对比分析了改进前后发动机搭载整车的性能,结果显示,改进后发动机的改进后整车的起步加速时间减少1s,改进后整车的超越加速时间减少0.9s,整车的最高车速提高了5.4(km/h),以及循环工况百公里油耗节油达到了0.64升。