汽车零部件入厂物流因涉及汽车零部件数量多、种类多、供应商多,被认为是汽车物流系统中最为复杂的一部分。对于汽车制造企业而言,能够降低汽车零部件入厂物流的成本,就意味着整条汽车产业链的总成本可以得到有效降低。因此,国内外的汽车制造企业先后对先进入厂物流运作方式的应用及其成本核算问题给予了很大的关注,希望进一步实现“投入少,产出多”的利润最大化目标。特别是近年来具有多频率、小批量、窗口时间等特点的循环取货入厂物流供货方式的出现与应用,使汽车制造企业拉动式的准时化(Just In Time, JIT)生产变成现实,使汽车零部件入厂物流效率达到了空前的提升,真正意义上的实现物流成本降低,提高了汽车制造企业在市场中的竞争力。循环取货入厂物流运作方式的理论研究开始于国外,其实际应用也是兴起于国外并取得了很大的成功。而国内在理论研究上还处于初级阶段,在应用中尽管有一些成功案例(上海通用、上海大众),但相对较少。特别在循环取货的运作方式分类和循环取货的作业成本分析等方面的研究还很鲜见。因此,本文在对当前汽车零部件入厂物流中比较流行的四种模式进行分析比较的基础上,对循环取货的理论来源、原理及运作流程,循环取货入厂物流运作方式的特点、优点,给予了详尽、系统的阐述。然后,对循环取货不同运作方式的运作流程进行解释说明,并作出比较。最后,对作业成本法的原理、概念分析说明,研究循环取货运作方式的作业成本结构、作业成本核算步骤,分析作业成本动因,以及应用作业成本法的优点和引入作业成本法到物流成本核算上的必要性；构建循环取货作业成本核算模型,并用该模型实例分析G汽车制造企业零部件循环取货入厂物流作业的成本发生情况。