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本研究基于车载排放测试，对不同车型柴油车排放挥发性有机物(VOCs)组分进行定量分析，解析柴油车VOCs排放特征，估算得到北京市2012年柴油车VOCs生成量及臭氧生成潜势。利用搭建的VOCs车载采样系统在北京、厦门2个城市，对不同车型、不同排放标准的19辆柴油卡车和11辆低速汽车进行上路排放测试，应用Tedlar袋以及2,4-DNPH吸附管采集VOCs样品，利用气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)及高效液相色谱(HPLC)对获得的样品进行定量分析，得到VOCs排放因子和组分组成。基于测试数据解析车型对柴油车VOCs排放的影响，发现：测试轻型、中型和重型柴油卡车的VOCs平均排放因子分别为74.1mg/km、64.0mg/km和110.2mg/km，轻型车VOC组分相对组成比例是烯烃<芳香烃<烷烃<羰基化合物，中型车和重型车VOC组分相对组成比例均是烯烃<烷烃<芳香烃<羰基化合物；测试低速货车、三轮汽车的VOCs平均排放因子分别326.2mg/km和198.3mg/km，其VOC组分相对组成比例均是烯烃<烷烃<芳香烃<羰基化合物。解析不同排放标准、行驶工况对柴油卡车VOCs排放的影响，发现：随着机动车排放标准的严格实施，柴油卡车尾气总VOCs排放因子呈现下降趋势。国III测试柴油卡车较国II测试柴油卡车VOCs排放因子降低约37.5%，不同排放标准测试车辆VOC组分相对组成比例均呈现出烯烃<烷烃<芳香烃<羰基化合物；非高速路工况下柴油卡车VOCs排放因子约为高速路工况下的3倍。不同VOCs物种对臭氧生成潜势贡献不同。羰基化合物对各车型柴油车VOCs大气化学活性的贡献最大，其对臭氧生成潜势(OFP)的平均相对贡献达73.05%；其次为芳香烃、烯烃和烷烃，对OFP的平均相对贡献分别为15.20%、6.79%和4.56%。甲醛、乙醛、丙醛、丁烯醛、1,3-二甲苯(间)、1,2,3-三甲基苯、1,3,5-三甲基苯及乙烯是北京市测试柴油车VOCs的关键活性物种。利用基于实测数据修正的IVE模型，结合北京市2012年柴油车活动水平数据得到，2012年北京市柴油卡车和低速汽车分别排放VOCs3722.1吨和501.1吨，O3602.0吨和316.1吨，低速汽车VOCs排放不容忽视。