针对沈阳地区地铁车站深基坑施工过程中围护结构及周围地表变形特性研究相对薄弱的现状，借鉴前人研究软土基坑变形特性之途径，以沈阳下深沟站地铁车站深基坑工程为依托，通过理论分析、现场监测和数值模拟等手段研究基坑的变形特性。通过对与本基坑支护形式及工程地质相似且有完整变形监测资料基坑工程的变形分析，提出地表沉降变形最大点位置的经验公式和计算最大沉降量计算公式，运用到下深沟地铁深基坑的变形计算，与实际监测资料作对比显示理论计算比较接近真实情况。监测数据显示在钻孔灌注桩与钢支撑联合支护条件下基坑的围护结构变形和周围地表沉降能够得到很好的控制，围护结构和周围地表变形具有较强的时间效应，变形量在随时间在逐渐增大，土方开挖阶段桩体变形不大且成随机性，在开挖完成45天后桩顶至埋深13m侧移大体相等，向下至桩端侧移量逐渐接近为零，地表竖向变形最大值出现在距坑边10m附近。有限元模拟软件Midas/GTS能够较好的反映出周围地表变形规律，灌注桩间距与桩体埋深变化均会对围护结构和地表变形造成不同程度的影响，相对而言提高灌注桩间距对变形影响较大。