铁精矿提铁降硫工艺研究

来源 :江西理工大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:khalista8
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
近年来我国钢铁产量增加迅猛,每年以15%~20%的速度增加。炼铁企业为追求更高的经济效益及利润,对铁精矿质量提出了越来越高的要求。目前国际上优质球团矿的主要质量指标已提高到铁含量≥65%,SiO2含量≤3%,P含量≤0.05%,S含量<0.1%。某铁矿选矿厂由于原矿石性质复杂,铁矿物嵌布粒度较细,选矿最终铁精矿品位仅65%左右,硫含量却高达0.33%,不能满足集团公司对铁精矿质量的要求。本课题的目标就是通过提铁降硫工艺研究,将铁精矿中铁品位提高到67%以上,硫含量降低到0.1%以下,为选矿厂进行全流程技术改造提供依据。 取现场弱磁铁精矿为试验样品,对其中硫的矿物种类、赋存状态及其与铁的镶嵌关系进行详细的工艺矿物学研究,找出弱磁铁精矿铁品位低硫含量高的原因。 取现场弱磁铁精矿为试验样品,进行细筛—筛上再磨—弱磁选流程、全部再磨—弱磁选流程研究,探索将矿样分为两个级别,降低选别粒级宽度,采用弱磁选提铁降硫的可能性。 在工艺矿物学研究及粒度分析的基础上,进行了详细的浮选药剂制度研究,开展了全浮选流程试验、浮选—弱磁选流程试验、浮选—分级—弱磁选流程试验、弱磁选—浮选流程试验及预先分级—弱磁选—浮选流程试验。通过几种提铁降硫流程试验对比研究,为选矿厂改造提供最优工艺。对主要矿物磁铁矿和磁黄铁矿特性等进行了研究,揭示了提铁降硫机理。 本研究表明,采用预先分级—磁选—浮选流程,再磨量19%左右,磨矿量少,再磨费用低,流程简单;可获得最终铁精矿品位Tfe 68.24%、S 0.084%,铁回收率94.32%的技术指标。同时还表明复合捕收剂TSY是种捕收能力强,选择性较好的降硫药剂。
其他文献
汽车传动系统的扭转振动是汽车振动与噪声的主要来源,影响到汽车的平顺性和安全性。随着汽车结构轻量化的不断发展,人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提高,动力传动系扭转振动
柱撑蒙脱石(PILM)作为一种新型的多孔材料是当前矿物材料学研究的热点之一,因其具有大的比表面积、大小可调的孔径、较强的酸性而成为性能优异的吸附剂和催化剂,在石油化工和环保领域具有广阔的应用前景,近年来成为国内外广泛关注和研究的热点。 本文首先概述了PILM物化性能、制备技术、表征方法、柱化机理及其应用领域等方面的研究进展,指出了PILM研究中存在的问题(热稳定性,水热稳定性和孔结构等)。然
1 长城-宝马、比亚迪-丰田、吉利-奔驰三大合资项目进程推进rn步入2020年,此前沸沸扬扬的三大合资项目都已正式落地.rn长城与宝马共同合资成立的光束汽车有限公司走在最前,目
期刊
本文通过对荣华二采区10
期刊
轻量化设计是目前汽车节能减排,降低油耗,提高整车性能的一个重要手段。与传统钢材料车身及全铝车身相比,钢-铝材料车身很好的兼顾了整车骨架轻量化与生产成本的要求。本文中
学位
2004年国家通过了《中长期铁路网规划》,根据规划,到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,以及环渤海
作为汽轮机主要辅机的凝汽器,内部管束的排列合理与否将会对其换热效果产生重要影响。凝汽器一般属于单件小批生产,需根据用户要求做针对性设计设计周期应尽量短,而凝汽器管