我国已经进入了高速铁路全面建设时期，由于高铁列车具有较高的运行速度，列车运行的平稳性和乘客的舒适性对于高铁轨道的平顺性提出了更高的要求。轨道的平顺性是由轨道的几何形位决定的，包括轨距、水平、曲线等要素。在施工过程中，就需要通过精密的测量技术和测量方法对轨道的几何形位进行控制。基桩控制网又称CPⅢ控制网，包括平面控制网和高程控制网，在高铁施工过程中，CPⅢ控制网对轨道的铺设有着重要的作用，CPⅢ控制网的测量方法的选取和观测数据精度的高低会直接影响无砟轨道铺设的成果。本文首先对CPⅢ平面控制网和CPⅢ高程控制网两部分进行了理论研究。包括控制点的选取、仪器选择的要求、观测方法和网形的选取、内业数据处理原理和流程、CPⅢ控制网测量数据精度指标等。CPⅢ控制点的布设要求很高，网形沿线路带状分布，CPⅢ平面控制网观测时，采用独特的自由设站边角交会法，由仪器自动搜索目标、照准目标、读数并记录原始观测数据。CPⅢ高程控制网采用环测量法进行观测。针对CPⅢ平面控制网，论文主要推导了基于线性模型数据处理的计算公式，在建立了误差方程式以后，对观测值的定权问题进行了研究。在上述理论基础上，论文根据线性模型平差计算的特点，编写相应的程序实现了数据平差计算及处理，并通过实测数据，对平差成果进行了精度的对比分析。分析结果显示，CPⅢ平面控制网实测数据由基于线性模型方法的解算是完全可行的，精度也能满足相关规范的要求。与传统非线性模型比较，这种新方法不需要近似坐标的计算，不需要在计算过程中反复迭代求出最优解，优化了数据处理过程，大大减少了数据处理的工作量，具有较高的实用价值。针对CPⅢ高程控制网，根据其网形的特点，采用环测量方法，将实测的高程数据用平差易数据处理软件进行平差处理。最后，在CASS软件中将平差后的平面数据和高程数据整理后绘制成图，符合实际线路资料，进一步说明了论文提出的CPⅢ控制网精算方法和数据处理的可靠性。