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一系列油船海损事故如1989年的Exxon Valdiz，1993年的Braer，1996年的SeaEmpress，1997年的Nakhtodka，1999年的Erika以及最近的2002年的Prestige，使世界航运业和国际海事组织承受着前所未有的压力。 油船的安全问题越来越受到各国政府、航运界、造船上业界及各业界组织的重视。在分析这些事故的过程中，发现传统规范存在两大隐忧： (1) 各家船级社为提高自身竞争力，竞相采用轻船概念，降低了规范的标准，使船舶隐含不安全因素： (2) 旧规范不透明，不公开，可能导致使用者由于理解方面的偏差，使结构设计出现不合理因素。 油船共同结构规范(Common Structural Rules for Double Hull Oil Tankers，以下简称油船CSR)的目的在于确保船舶在设计、建造、营运和维护过程中船体结构的安全。 本文以50000DWT成品油／原油船结构设计为基础，应用油船CSR进行其结构设计，并用有限元软件进行了屈曲评估。同时利用了其他几条不同吨位的油船中剖面进行了规范校核，致力于找出基于油船CSR进行结构设计的不同船型的设计准则及关键技术，以期为有限元屈服和高级屈曲评估提供一个合理的建模基础，以减少后续有限元验证的人工工作量，提高工作效率。本文研究的主要内容包括： (1) 以基于油船CSR的50000DWT成品油／原油船的中剖面结构设计为切入点，参考不同吨级油船的设计规律，找出基于油船CSR的油船中剖面结构设计关键技术和设计准则： (2) 针对槽形舱壁设计中出现的问题，建立槽形舱壁的优化模型，得出满足规范要求的槽形舱壁重量最轻槽形的全局最优解；同最初方案相比，考虑了结构布置因素的优化方案节省钢材99.26t，优化重量占全船空船重量12310t的0.81％； (3) 针对船首底部砰击设计中出现的问题，改善结构形式，得出满足规范要求的优化方案，比最初方案优化结构重量约69t，约比原方案节省船底砰击加强区域双层底内实肋板和纵桁钢料27.5％； (4) 针对研究中遇到的问题，从作者的观点出发，总结了油船CSR的优点以及一些有待改进的地方。