当前遏制气候变暖、减少碳排放已经成为国际社会的主要共识。在经济全球化的浪潮下,我国已深度融入到全球价值链当中,物流业通过参与价值链活动也实现了高速发展,产出越来越高的价值增值。然而作为能源消耗大户,物流业能耗大、碳排放高等问题与绿色发展理念之间的矛盾凸显。同时,由于贸易活动引起的隐含碳流动问题对碳减排政策也产生了较大的消极影响,使政策收效甚微。因此,全面认识我国物流业在全球价值链中的发展状况和产业竞争力,把握其隐含碳在地理空间上的分布差异,探究不同碳排放影响因素的作用程度,对我国物流业节能减排、高质量发展具有重大的现实意义。基于以上背景和问题,本文在总结相关文献关于物流业价值增值和碳排放研究的基础上,首先运用投入产出模型对我国物流业的价值增值效应进行研究,分析其发展状况和产业优势。其次通过全球价值链对物流业碳排放进行测算分解,分析隐含碳在地理空间上的分布差异。最后构建IO-SDA模型对碳排放的影响因素进行研究,分析各个因素对碳排放的影响程度。研究结果表明,(1)我国物流业参与全球价值链的广度和深度比较明显,有较强的竞争力。物流业价值增值总额增速较快,增加值出口不断增长,虽然价值链前向参与度和后向参与度变化不明显,但是较其他国家显著。(2)我国物流业进出口隐含碳在地理空间分布上有明显差异。虽然进出口隐含碳均有所增长,但是出口隐含碳多于进口隐含碳,其中进口隐含碳在一带一路地区分布较多,出口隐含碳在非一带一路地区分布较多,并且在不同地理区域上主要的关联国家也发生变化。同时在一带一路地区,我国物流业的进出口隐含碳基本持平,造成的双向环境成本抵消。(3)碳排放强度因素对物流业碳排放增长有较强的抑制作用,中间投入技术因素虽然促进碳排放的增长,但是影响程度有限,最终需求因素是碳排放增长的最大因素。