随着国民经济发展,国内重卡从业人员对车辆舒适性要求越来越高,另外面对国外高品质重卡的激烈竞争,国内重卡厂家愈加重视重卡的舒适性能。驾驶室悬置作为整车平顺性的重要组成部分与重卡舒适性密切相关。驾驶室悬置优化对现有车型舒适性提高具有十分重要意义。　　本文为L重卡悬置实际优化项目,通过计算机运动仿真、CAE分析以及实车测量结合对现有重卡悬置进行优化改进工作,论文对驾驶室悬置系统主要进行了如下研究:　　1、分析L重卡6X4牵引车驾驶室悬置的现状及存在问题,通过实车对比测试找出关键问题点。实车测试的路面及悬架传递加速度数据也可作为下一步CAE分析输入;　　2、通过头脑风暴利用鱼骨图、要因分析表等工具找到悬置问题根本原因,并根据更改时间周期、成本等因素确定更改主要方向;　　3、按确定更改方向经过理论计算、产品运动仿真优化,CAE分析优化得到理论最优方案;　　4、以理论最优方案为基础,调整阻尼分别为+25％及-25%,制作三组样件,通过实车主观评价、客观测量找出最优方案。　　优化后悬置相对原悬置各向加速度下降明显,特别是对舒适性影响最大的Z向加速度下降20%且更加平滑线性;60km/h以上速度段下降更为明显,高速舒适性改善明显;原车45km/h左右共振也基本消失,取得不错改进效果。　　改进后的车辆投放市场后经市场验证,客户及经销商反应良好,舒适性已成为L重卡的一大亮点。