主干道连接城市各功能分区和关键控制节点，在道路网络中以满足长距离交通运输为 主要功能。国内各大城市高负荷高密度区域和中负荷中密度区域的主干道在交通负荷高峰时 段，交通拥堵问题日趋严重，突出表现为主干道在交通功能上大都未能达到预期的功能，主 干道更多地承担了次干道和支路应承担的“通达”功能，而基本“通行”功能受到严重影响， 各种性质交通过度依赖主干道，造成主干道无法保障基本交通功能。 论文针对上述问题，提出以主干道的功能保障为导向，将规划、设计、管理紧密联系 的设计理念。为了便于在规划、设计阶段与使用、管理阶段统一考虑和分析主干道的交通功 能，综合通行能力、服务水平概念后提出评价主干道交通功能的服务能力指标，并采用交叉 口v/c比、平均行程车速、交叉口车均停车延误三项指标描述服务能力。重点分析影响主干 道服务能力的四个因素——非机动车干扰，信号灯控制，交叉口间距，横断面型式与服务能 力的相关关系、敏感性程度。 保障城市主干道基本通行功能，在规划和设计时必须调整考虑问题的角度，并将“服 务能力最优”作为规划、设计和管理的统一目标。表述为主干道沿线交叉口v/c比均匀，灯 控交叉口间距合理且均匀，路段行程车速均匀，直行交通优先通行。对于已建主干道，综合 采用TSM和TDM的交通管理方法，重点推荐“分离不同性质交通”、“强化主干道交通功 能”、“高负荷高密度区域主干道推广信号灯联动控制系统”、“合理渠化设计”、“合理交通疏 导”的交通改善设计方法，并采用交通仿真技术进行改善效果分析。对于规划新建城市主干 道，提出转换传统的规划设计观念，采用规划、设计、建设和管理一体化的新理念，结合服 务能力研究成果，给出功能导向的规划设计方法。 关键词：城市主干道 功能保障　服务能力 行程车速　停车延误 机非干扰　信号灯控制系统 主干道交叉口合理间距　规划、设计、建设和管理一体化设计理念