水运是重庆对外贸易的主要方式,是东西部经济交流的纽带。随着重庆长江上游航运中心的确立以及寸滩、果园等现代化港口的建成,长江黄金水道的功能愈加凸显,内河水运在重庆综合运输体系中的地位也有所提升。近年来,即使在国际航运市场持续低迷的大背景下,重庆水运业仍然实现了逆势增长。但增长的同时也伴随着各种不协调的产生,如货源供需不协调、船舶运力结构不协调、港口规模不协调等。内河水运发展矛盾日益突出,迫切需要寻求一种新的水运发展模式来改善各种不协调问题,促进内河水运的健康发展。可持续发展观是科学发展观的重要内容,而内河水运可持续发展是内河航运业与可持续发展观交叉融合产生的新概念,被国内外学者广泛研究,水运可持续发展被认为是水运发展的目标和方向。为了深入探索水运可持续发展理论并将理论与方法应用到实践中,本文依托重庆市交通局科技项目“重庆航运史”,以重庆水运发展现状为切入点,重点研究水运可持续发展水平评价问题。为实现对重庆水运可持续发展水平的评价,首先,对重庆水运的特征、面临的问题和机遇与挑战进行了分析。其次,分别基于可持续发展理论和系统理论提出内河水运可持续发展的定义、目标、内涵和重庆水运可持续发展系统的概念、结构、子系统间的相互关系和系统特性,将重庆水运可持续发展系统分为运输生产子系统、协调子系统和环境与安全子系统。然后,基于对重庆水运的特征分析、内河水运可持续发展理论研究和重庆水运可持续发展系统分析,以指标体系建立原则和方法为指导,构建了5个层次,37个具体指标的重庆水运可持续发展评价指标体系。最后,分别采用熵权法和熵权物元可拓综合评价法对重庆水运的可持续发展水平进行综合评价分析。熵权法评价结果显示,2010-2016年间,重庆水运可持续发展呈现整体上升趋势,可持续发展水平值从2010年的0.0511提高到2016年的0.8426;熵权物元可拓综合评价法结果显示,重庆水运可持续发展等级特征值从2010年的3.7076变化为2016年的1.7697,可持续发展水平从等级4的可持续发展准备阶段提升到等级1的可持续发展成熟阶段。对比两种评价方法得到如下结论:熵权法和熵权物元可拓综合评价法分别是对重庆水运可持续发展水平的定量与定性评价,两种方法所得结论的相关性为0.980,从而验证了熵权法评价结果的正确性和将熵权物元可拓模型引入到重庆水运可持续发展评价中的可行性。最后,在对水运可持续发展的理论描述和可持续发展水平评价的基础上,结合重庆水运发展现状,分别对运输生产子系统、协调子系统和环境与安全子系统提出重庆水运可持续发展的对策和建议。