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现有的沥青路面主要以表面坡度为主要排水方式,而不重视排除由于降雨而形成的路面结构内部滞水。随着降雨入渗,路面结构透水,交通荷载等因素的影响,沥青路面湿度不断变化,强度与刚度下降,导致路堤沉陷、路面开裂等公路工程病害普遍存在。因此,明确降雨、车辆荷载及路面结构裂缝对沥青路面水分迁移的影响具有重要意义。鉴于此,本文针对两种典型沥青路面,基于理查德非饱和渗流理论、Biot固结方程,以降雨为主线,通过室内试验、模型标定,参考前人试验数据,运用数值模拟方法,对降雨入渗、降雨与车辆静荷载共同作用下孔隙裂隙沥青路面、带结构孔隙裂隙沥青路面的非饱和渗流特性进行了较为系统的研究,主要结论如下：1、采用SEM电镜试验分析沥青路面内部孔结构分布,发现孔隙和裂隙普遍存在于无开裂的沥青路面材料中；根据Fredlund(?)Rahardjo提出的根据孔隙微观结构特征估算持水曲线。2、二维入渗模拟考虑到路面横向入渗影响,数值比一维结果稍大,分布与一维相同。对于倒装路面和半刚性路面,中雨条件下历时10h或暴雨条件下历时5h后,其整个路面层接近饱和,纵向负压水头分布曲线饱满。3、降雨-车辆静荷载耦合作用,两种沥青路面的负压水头值均比只考虑降雨条件时大：其中半刚性路面负压水头增值最大,随深度保持在8%-10%之间；倒装路面面层与上基层增大在1%-2%之间,而级配碎石层与土基增大了5%～7%之间。4、无论是降雨过程还是雨停后,倒装路面和半刚性路面内部负压水头值都偏高,饱和度较高,水分迁移能力较慢。若路面承受车辆荷载,路面内部孔隙裂隙受到压缩,有可能产生动水压力,对路面性能有很大影响。5、当沥青路面出现结构裂缝,在两种降雨条件下,裂缝周围负压水头值明显增大,表明裂缝的出现大大提高路面的降雨入渗能力。但裂缝宽度在一个数量级(0～1cm)时,负压水头变化不大,但裂缝的产生会使其周围负压水头显著提高。基于以上,可为沥青路面渗流特性理论研究与应用提供参考。