飞行器以3m/s至10m/s以上的下沉速度正常着陆、着舰或耐坠毁着陆时,其巨大的冲击能量主要依靠起落架缓冲器吸收。与此同时,起落架的缓冲过载也必须限制在设定的范围之内。故而,缓冲器是保证飞行器着陆安全最关键的部件之一。现代起落架基本采用油气式缓冲器,决定其能量耗散和过载限制的最关键因素便是缓冲器节流装置的阻尼特性。对于起落架缓冲器概念设计,现有设计手册中对于阻尼特性的估算公式粗略且值域宽泛,缓冲器典型阻尼阀特征概念设计中,尚缺乏基于油孔特征和参数的阻尼特性理论计算方法。另外,对于变阻尼节流装置,其阀体结构和流场复杂,国内亦缺乏其设计理论与方法。本文针对上述问题,基于管道流体力学,建立了缓冲器典型阻尼阀结构阻尼特性理论计算模型,并进行了阻尼特性计算分析。进而基于计算流体动力学方法,采用FLUENT对其进行了建模与仿真,分析了长径比、孔径管径比和孔口倒角等结构参数对于阻尼特性的影响。以上述理论计算和CFD仿真方法为基础,提出了带内弹簧节流阀的分段建模分析方法,并进行了阻尼特性分析。最后将得到的阻尼特性分析结果分别应用于某型定油孔起落架和某型直升机变油孔起落架的落震动力学分析之中,并将计算结果与试验数据进行了对比验证,数据表明:该方法可以较为准确计算缓冲器典型阻尼阀的阻尼特性,落震动态响应的计算结果与实验数据误差在6%以内。上述研究为起落架缓冲器概念设计阶段的节流装置设计提供了一种更为精确高效的正向设计方法,丰富和发展了起落架缓冲器节流装置设计技术。