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虽然电控喷油泵柴油机具有运转稳定、响应快、精度高、结构紧凑与维修方便等诸多优点,但传统机械式喷油泵柴油机由于初期购置成本低、喷油控制方法简单等特点,仍具备一定的市场竞争力。因此,对传统机械式喷油泵柴油机的排放进行控制,亦是实现机动车节能减排的重要工作。本文以一台装备了直列式喷油泵的YC6L柴油机作为试验对象,开展了排放升级工作。柴油机排气中有PM、NOx、HC和CO等有害污染物,其中PM和NOx是排放法规的主要控制对象。对于YC6L柴油机,采用机内净化技术,同时降低PM和NOx排放的效果十分有限。为了实现更严格的法规要求,本文引入排气后处理技术作为YC6L柴油机排放升级的解决方案。本文首先阐述了柴油机排放污染物的危害、生成机理与影响因素,然后着重介绍了目前应用较多的排气后处理技术,如DOC、DPF、POC、SCR等,从而为YC6L柴油机排气端的催化器选型提供理论支撑。基于经济成本与法规要求的考量,最终确定DOC&POC&SCR组合式后处理系统作为YC6L柴油机排放达到国Ⅳ标准的技术路线。由国Ⅲ升级到国Ⅳ标准,要求柴油机的PM排放降低80%,因此控制PM排放是柴油机国Ⅳ达标的关键。进一步地,本文的研究重点将是组合式后处理系统中POC催化器的选型合理性评价。为了评价POC催化器的选型合理性,需要进行发动机台架试验进行检验。因此,本文进行了台架试验的设计,对发动机本体、POC催化器、排放测试仪器等试验装置的技术特点进行说明,并完成了试验台架的搭建。通过对台架试验的数据进行分析,并研究燃油含硫量及灰载量对POC催化器转化效率的影响规律,本文得到了如下一系列结论：(a)组合式后处理系统会使YC6L柴油机的动力性有一定程度的损失；(b)随着POC进口温度与空速的增加,PM转化效率呈现先增加后降低的趋势；(c)YC6L柴油机在低温工况下的PM排放很小即使长时间工作于此工况,PM的加载量亦很小,并且实车的工况变换频繁,POC催化器可以在排气温度较高时完成再生；(d)在发动机负荷突增时,“吹灰”现象非常明显,需要对发动机的负荷升高率给予限制,以削弱“吹灰”现象,从而改善PM排放。总之,针对各类机械式喷油泵柴油机,可以将组合式后处理系统作为排放升级的解决方案。