随着我国经济建设的快速发展，城市交通量迅速增长，交通出现了日趋紧张的局面，拥堵经常发生，整个城市的经济发展受到制约，缓解交通拥堵问题已迫在眉睫。对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键。在交叉口，相交道路上运行的不同交通流在此选择和变换运行方向，是交通流的集散点。在处理上有平面交叉和立体交叉两种形式，由于立体交叉存在占地面积大、造价高等问题而且也不可能完全解决平面交叉问题，所以平面交叉仍是我国城市交叉口的主要形式，因此，平面交叉的管理和组织方法仍是缓解城市交通拥堵的重要研究课题。 对于交通量大的平面交叉口，比较有效的交通管理控制方式就是采用信号控制。随着交通量的猛增，城市道路上的信号交叉口越来越多，截止到2000年年底，北京市已有1036个信号控制的交叉口。交叉口的交通拥堵十分严重，从客观上讲，现有的道路资源没有充分利用，交通组织不够细致是一个重要原因。本论文选择信号交叉口作为研究对象，研究它的交通组织优化方法，以缓解交叉口的交通拥堵。 论文首先总结了目前信号交叉口交通组织优化的流程，然后根据流程对每一步骤的具体内容进行详细介绍。主要包括信号交叉口放行方法设计、渠化设计和信号优化设计。对于放行方法设计，由于我国存在自行车流，放行方法比较特殊，目前仅有交管部门的一些经验。论文首先对这些经验进行了总结和提炼，在此基础上提出了放行方法设计的一般流程。信号优化设计在国内外研究都较为成熟，文中仅做了一般性的总结。对于渠化设计，目前国内研究还很不成熟，文中借鉴国外经验，对渠化设计从基本概念、渠化措施及其适用性、与信号设计的结合等方面进行了详细论述，提出了渠化设计的流程，形成了渠化设计的方法体系。 介绍了信号交叉口交通组织优化的基本设计方法之后，论文根据优化设计的特点，提出借鉴专家系统的思想开发信号交叉口交通组织优化专家辅助系统，以辅助进行信号交叉口的优化设计。论文从专家系统的一般结构出发，根据专业领域知识进行了知识库和推理机的设计，在此基础上，编写程序代码，实现了专家辅助系统。为了验证专家辅助系统的可行性，论文选择北京和江西宜春的两个典型信号交叉口进行了系统验证，经检验论文设计的专家辅助系统总体上是可行的。