我国是世界航运大国。2001年完成水路货物周转量2.5万亿吨公里，占各种运输方式的52％，而外贸进出口货物的84％是通过航运完成的。航运业对促进我国国民经济增长和对外贸易发展起到了十分重要的作用。随着世界科技革命迅猛发展，产业结构调整步伐加快。我国经济结构也正处于战略性调整阶段，社会对运输模式选择的观念不断改变，多种运输方式之间的竞争日趋激烈，综合运输的结构也正发生变化。我国实施西部大开发战略和加入世界贸易组织，对航运业也提出了新的要求。但是在新的形势下，我国航运业与当前经济发展和结构调整的要求不相适应。目前航运业存在的问题主要表现在：(1)运力结构不合理，船舶老龄化，内河运力过剩，船型杂乱，平均吨位小；(2)航运企业组织结构不合理，经营机制不活，从业人员素质较差，管理水平低；(3)管理体制不顺，宏观调控力度不够，政企不分，各自为政，市场竞争秩序难以有效维护。为了促进我国航运业持续、健康、快速发展，必须对航运业进行结构调整。 运力结构调整是航运业结构调整的重点之一。要求从追求运力总量的增加向质的提高方向转变。运力的总量在充分发挥市场的作用下，通过宏观调控实现供给和需求的基本平衡。加快更新运力，向标准化、系列化、大型化和现代化方向发展。要求有关部门从本地区实际出发，在国家关于航运业结构调整和发展规划的指导下，研究制定本地区的运力结构调整的战略规划。 广西行管理局率先在全国提出了本区内水路运力结构调整规划这个课题。作者有幸参与了课题的研究工作，通过实际调研、查阅资料，结合广西的实际，提出了一种直接计算运力来确定运力需求量的方法。它的主要步骤是：预测出水运需求量，建立运力运量平衡模型，在用计算机进行优化求解。这种方法具有直观性、规律性、可操作性的特点。 本论文以理论联系实际为主要特点，运用运输理论、运筹学、计量经济学的原理和方法来解决实际问题。论文的运力规划方案不仅为航运主管部门制定相关政策提供有益的参考，也有利于航运企业了解市场发展趋势、及时制定或调整企业经营策略和发展战略。论文的理论方法有较强的实用性，对区域航运市场和某货类航运市场的运力规划都有参考作用。