柴油/甲醇组合燃烧是基于我国现有技术水平和能源状况而提出的一种新型燃烧理论。它通过采用甲醇进气道喷射,柴油缸内直喷的方式,精确控制两种燃料的供给比例,以实现甲醇燃料在压燃式发动机上的高效利用。已有研究表明,柴油/甲醇组合燃烧可以改善发动机缸内燃烧过程,提高发动机动力性能和经济性能,并能够同时大幅度地减少柴油机的NOx和烟度排放。但采用组合燃烧后,发动机的HC和CO排放会随之增加。通过尾气催化后处理等方法,组合燃烧发动机尾气中的污染物浓度能够得到有效降低。为了进一步研究氧化催化转化器配方不同以及燃油品质差异对柴油/甲醇组合燃烧发动机的排放特性的影响,本课题选择了发动机典型转速1800 r/min进行负荷特性试验,针对两种不同油品的柴油(检测油和市场油),分别研究对比了四种实验模式(原机纯柴油模式、柴油/甲醇组合燃烧模式、安装有A氧化催化转化器的组合燃烧模式以及安装有B氧化催化转器的组合燃烧模式)下的发动机排放规律。研究结果表明:合理匹配后的柴油/甲醇组合燃烧能够全面降低发动机的燃油消耗率。经济性允许的情况下,替代率愈高,节油效果越明显。与市场油相比,燃用检测油时的组合燃烧发动机排气温度升高,最大差异为9%;燃用检测油时的燃油消耗率低,最大节油率达5.08%;燃用检测油时的组合燃烧发动机NOx和HC排放高,排放差异随负荷升高而变大,转矩120N·m时差异最大,分别为42%和31%;CO和碳烟排放低,排放差异性随负荷升高而减小,转矩30N·m时差异最大,分别为26%和66%;燃用检测油时催化转化器低温氧化性差,但起燃后的转化效率更高;油品差异不会使催化器起燃负荷工况点提前。实验中还发现与A催化转化器相比,B催化转化器低温氧化性强、起燃温度较低(起燃温度为260℃)、起燃后催化转化效率高;A、B两个催化转化器起燃后的催化转化效率都随柴油中含硫量的升高而降低;两个催化转化器对尾气中硫含量变化的敏感度不一样,B催化转化器对含硫量较高的柴油仍可保持较高水平的催化效果,对HC和CO的催化转化效率都分别在80%和95%以上。