随着我国交通运输行业的快速发展,桥上行车安全性已引起人们越来越多的重视。车辆发生坠桥事故所造成的后果,往往是严重且致命的。对于中大型车辆,护栏防撞性能的薄弱存在车辆冲出桥面的隐患,因此研究我国高速公路桥梁常见护栏的防撞性能是迫切且必要的。本文以中型客车和重型货车两种车型为代表,以川渝地区目前常见的公路桥梁防撞墙形式为研究对象,对其防撞性能进行研究,主要内容为:（1）针对常见防撞墙型式及其作用开展文献调研,阐述防撞墙设计的主要依据和基本条件,介绍防撞墙配筋方法的主要理论依据,总结防撞墙安全性能评价的指标依据。（2）阐述非线性有限元求解的基本理论,介绍非线性问题求解过程中的主要算法和时步控制原理。（3）介绍了用于分析模拟汽车与防撞墙碰撞的ANSYS/LS-DYNA软件及求解流程,并在ANSYS/LS-DYNA中建立车辆碰撞分析模型,通过与刚性墙正面碰撞的方法验证车辆模型的有效性。（4）针对成渝高速公路桥梁目前广泛应用的F型防撞墙和我国规范中的加强型防撞墙及基于加强型防撞墙弧线化处理后的型式,开展中型客车和重型货车两种车型在车速80km/h和碰撞角度20°时的防撞性能研究。结果表明,对于中型客车,与F型防撞墙和标准加强型防撞墙碰撞后汽车质心加速度均超出规范限值20g,对于车内乘员伤害程度较高;与弧线化处理加强型防撞墙碰撞时,客车质心加速度未超过规范限值,对车内乘员伤害相对较轻;三种型式防撞墙在中型客车碰撞作用下,动态位移量均小于刚性护栏允许变形值;中型客车与弧线化处理的加强型防撞墙碰撞过程中两侧前轮产生的高度差最小。对于重型货车,与F型防撞墙发生碰撞后爬升高度最大,且货车两侧前车轮产生的轮差最大,侧倾系数最高。与弧线化处理的加强型防撞墙碰撞时车轮爬升高度及两侧前轮产生的竖向高度差最小,安全系数最高。可见弧线化处理后的防撞墙具有缓解碰撞激烈程度,降低重型货车侧翻系数的效果。阻力坎对于抑制大型车辆沿防撞墙爬升效作用明显,增设阻力坎和对标准防撞墙棱角处弧线化处理操作便捷,效果显著,对于旧护栏改造工作和保障行车安全具有重要意义。（5）针对基于弧线化处理的加强型混凝土防撞墙开展防撞性能分析,研究不同车型、不同时速、不同碰撞角度及不同碰撞位置对防撞墙位移响应、车辆竖向跃起高度及客车质心加速度的影响。研究结果表明,在中型客车碰撞作用下,防撞墙最大动态位移量和车辆质心加速度随碰撞速度增大而增大;在重型货车碰撞作用下,防撞墙最大动态位移量和货车左前轮跃起高度随碰撞速度增大而增大;在15°～25°碰撞角度范围内,防撞墙最大横向动态位移量随碰撞角度增大而减小;货车靠近防撞墙侧前轮跃起高度随碰撞角度增大而增大。对于重型货车,当发生碰撞位置为防撞墙断缝位置及其临近区域时,车辆爬升高度及车轮产生的高度差明显高于撞击位置为其他区域时,SA级防撞墙最大横向动态位移量超过规范允许限值。