在19世纪汽车作为重大发明之一,它的出现很大程度提高了人们交通的方便性。随着经济经济不断发展,能源以及环境的难题变的日益严峻,因此纯电动汽车将会逐渐的成为人们日常的出行工具。轧制差厚板表示为厚度连续变化的一种新型板材,其与传统的等厚度板材相比,不仅能够满足规定的安全性能,而且会将结构件的厚度进行更加合理的分配,进而提高结构件的其他性能,同时结合市场需求,因此本文运用连续变截面板材对纯电动汽车前舱盖进行设计,主要研究过程与结论如下:（1）针对某款纯电动汽车前舱盖作为研究对象,对其建立了后续模拟仿真的有限元模型。选取常见的七种工况（锁闩载荷工况、扭转载荷工况、前横梁载荷工况、后横梁载荷工况、抗凹性工况和自由模态工况）进行有限元分析,得到了标杆车前舱盖的位移云图和应力云图以及自由模态云图,为TRB前舱盖提供了一些数值依据。（2）运用Catia建立无孔前舱盖的几何模型,然后运用Hypermesh对其进行有限元网格划分,得到无孔前舱盖的有限元模型。为了更好的对比,本文对无孔前舱盖也进行七种工况有限元分析,得到相应数值。然后对无孔前舱盖进行设定约束边界条件参数以及形貌优化参数和拓扑优化参数,设置优化的设计目标,最后运用Optistruct进行具体的形貌优化以及拓扑优化运算。（3）根据拓扑和形貌优化的密度云图,进行了TRB前舱盖内板模型的初步建立,即为无孔前舱盖内板划分为了15个区域,然后基于正交试验设计,同时运用综合平衡分析法设计出了TRB前舱盖。最后对TRB前舱盖进行七种工况的有限元分析,并对三种前舱盖的各种工况对比分析,其结构满足设计要求,性能得到提高,其中锁闩载荷工况的应变和应力得到很大改善。（4）对TRB前舱盖设计完成以后,选用显式直接积分法建立了前舱盖的非线性瞬态分析的碰撞有限元模型。分别对标杆车前舱盖、无孔前舱盖以及TRB前舱盖进行了碰撞仿真实验,根据仿真分析结果中的能量变化曲线和质量变化曲线进行了对前舱盖碰撞有限元模型的可靠性进行验证,得到标杆车前舱盖、无孔前舱盖以及TRB前舱盖都是非常可靠的。最后根据标杆车前舱盖、无孔前舱盖以及TRB前舱盖节点20013317的位移以及速度曲线进行对比分析,TRB前舱盖有很好的碰撞安全性,并且优于其余两种形式的前舱盖的碰撞安全性。