交叉口是制约城市道路网运行水平的关键因素。畸形交叉口大体上可以分为较规则和不规则两类。虽然不规则畸形交叉口数量不是很多,但由于这类交叉口周边情况复杂,线形交错,交通流之间的冲突点、冲突方向交错分布等原因,这些畸形交叉口往往成为城市道路网中的“堵点”和“黑点”,也是道路交通管理与控制的“重点”和“难点”。论文主要开展了不规则畸形交叉口交通信号控制方法的研究。论文在广泛调查城市道路交叉口形式的基础上,对畸形交叉口的内涵进行了界定,将畸形交叉口划分为典型和非典型畸形交叉口两大类。将各种不规则的畸形交叉口归并为非典型畸形交叉口,并细分为单点式、群组式及环形等三种类型。针对某些城市实际的五种非典型畸形交叉口开展了现场调查,对其几何线形参数与交通运行参数进行了分析；基于交叉口的几何线形(包括道路交叉角度、转弯半径等)等限制条件,分析了其对行驶车速、行车延误与排队长度的量化影响,并构建了相应的关系模型。针对非典型畸形交叉口交通控制问题,基于交通冲突的严重程度分析,以及交叉角度和车辆速度的关系,对各流向相位组成的原则进行了优化,提出了基于交通冲突严重性判断的非典型畸形交叉口交通信号控制的一般性方法和程序,提出了A型群组式畸形交叉口的协调优化控制方法。最后,分别选取单点式非典型畸形交叉口(K型)、群组式非典型畸形交叉口(A型)和多路环形交叉口作为案例,对论文所提出信号控制方法进行了应用分析。实例验证表明所提出方法是合理可行的。